Nota Magès n.º 560.331: primer esquema de transmisión hidráulica (4 de abril de 1956)

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Esta nota manuscrita, numerada 560.331 y fechada el 4 de abril de 1956, está firmada con el sello « [P.]MAGÈS ». Se titula TRANSMISIÓN HIDRÁULICA y se compone de dos partes, con una referencia « .../... » que señala una continuación no proporcionada aquí.

1°) Esquema general

Magès expone en ella dos montajes posibles:

• Solución A: una bomba volumétrica de caudal variable, accionada por el motor del vehículo, alimenta un motor hidráulico colocado en cada rueda motriz. El par transmitido es idéntico para cada rueda, pero «el par máximo transmitido no puede ser superior al par resistente de la rueda más desfavorecida», al igual que un diferencial mecánico clásico p. 163.

• Solución B: dos generadores distintos, cada uno alimentando un motor hidráulico, colocados ventajosamente «en los dos extremos del cigüeñal» para reducir la torsión. Suministran un volumen idéntico en cada instante. Una «tubería de equilibrio» permite equilibrar las presiones en curva; un dispositivo puede limitar allí el paso de líquido «al valor necesario únicamente para tener en cuenta la diferencia de caudal necesaria a la derecha y a la izquierda en curva». En los casos difíciles, «una válvula puede interrumpir el paso del líquido» p. 163.

2°) Ajuste del caudal del generador

Esta sección, inacabada en la página, introduce un esquema técnico: un plato inclinado unido a un eje XX, fuerzas anotadas F1 y F2, un «Árbol del MOTOR», flechas «RETORNO» y «Hacia el o los RECEPTORES (motores Hidráulicos)», así como un ángulo α. El único punto redactado indica: «Al ralentí del motor, el plato debe estar perpendicular a XX» p. 163.

Contexto

Esta nota se sitúa en 1956, periodo en el que Citroën acaba de lanzar el DS (1955) con su suspensión hidroneumática, otra invención de Paul Magès. Una transmisión hidrostática —que sustituye la mecánica clásica (caja de cambios, árboles, diferencial) por bombas y motores hidráulicos— representa en esa época una vía de investigación ambiciosa, perseguida por Citroën durante varias décadas, especialmente en los GS y vehículos «L» en los años 1970.

Mirada de archivero

Este documento parece ser una de las primerísimas formulaciones escritas del concepto de transmisión hidrostática en Magès, casi veinte años antes de los desarrollos más logrados atestiguados en el expediente «Transmisión hidrostática 59-74». El esquema de la solución B, con sus dos generadores y su gestión diferencial del par por rueda, prefigura probablemente las arquitecturas estudiadas más tarde.

La mención de la referencia « .../... » indica que falta la continuación de esta nota (desarrollo del ajuste de caudal), sin duda conservada en una página siguiente del mismo expediente.

Se puede comparar este esbozo inicial con los trabajos posteriores conservados en este mismo fondo, como la Exposición de P. Magès sobre la transmisión hidrostática o el Plano Citroën E 3091 de la transmisión hidrostática del vehículo L, que ilustran la culminación, casi veinte años después, de esta idea esbozada en 1956.