Nota P. Magès n.º 570108: transmitir el movimiento por vías hidráulicas

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Esta nota mecanografiada de Paul Magès, referenciada como «570108» y titulada Transmisión del movimiento por vías hidráulicas, expone el «PROBLEMA MOTOR-TRANSMISIÓN» p. 157.

El diagnóstico inicial

Magès observa que en las «carreteras congestionadas actuales», el frenado y las recuperaciones cuentan más que la velocidad punta para obtener buenas velocidades medias con seguridad p. 157.

Tres soluciones comparadas

Para «tener buenas aceleraciones», contempla tres vías p. 157:

1. un motor de gran cilindrada (pocas marchas, pero mal utilizado y consumidor);
2. un motor de pequeña cilindrada con numerosas marchas (maniobras consideradas «desagradables» para el cliente) o caja automática «bastante complicada»;
3. un motor de pequeña cilindrada asociado a un «variador continuo y automático» que cubra toda la gama, desde el infinito hasta una «6.ª velocidad».

Esta tercera solución le «parece ser la más práctica y la más económica» p. 157.

Por qué lo hidrostático

Magès justifica la elección del variador hidrostático por su simplicidad para las potencias a transmitir, su uso ya probado «en mecánica general» y su adopción por la aviación, que habría que «transponer al plano automovilístico» p. 157. Reconoce un rendimiento quizás inferior a los engranajes, pero destaca la ganancia global motor + transmisión, comparando la idea con la hélice de paso variable de los aviones p. 157-158.

Frenado y usos auxiliares

Describe a continuación las cualidades esperadas de un buen frenado —constante, refrigerado, progresivo, con «frenado máximo al límite de adherencia sin riesgo de bloqueo»— obtenido mediante el laminado del aceite de transmisión p. 158.

Por último, enumera las «OTRAS VENTAJAS» del fluido a presión: alimentación de la suspensión (con anti-balanceo automático contemplado), de la dinamo a velocidad constante, de la ventilación (refrigeración, climatización, descongelación) y del arranque mediante la bomba de transmisión utilizada como motor hidráulico de lanzamiento, eliminando el motor de arranque eléctrico p. 158.

Contexto

Esta reflexión se inscribe en la historia de la ingeniería hidráulica en Citroën, donde Paul Magès desarrollará además la famosa suspensión hidroneumática (DS, 1955). El principio de un fluido a presión que irriga varios órganos del vehículo (suspensión, dirección, frenado) se convertirá en una firma técnica de la marca durante varias décadas. El proyecto de «transmisión hidrostática» mencionado aquí remite a investigaciones que continuarán en Citroën hasta los años 1970, sin llegar nunca a una comercialización.

Mirada del archivero

Esta nota de 1956 parece ser un hito fundador: formula, desde esa fecha, una visión unificada donde un mismo circuito hidráulico alimentaría transmisión, suspensión, frenado, dinamo y arranque — una lógica que se encontrará, desarrollada y refinada, en los trabajos posteriores de Magès sobre la transmisión hidrostática p. 157-158.

El expediente conservado bajo el título «Transmisión hidrostática 59-74» atestigua que esta idea se persiguió durante casi dos décadas, hasta las notas de 1973 que retoman argumentos muy cercanos a favor del variador hidrostático. Esta nota de 1956 aparece así probablemente como uno de los primerísimos planteamientos de principio de Magès sobre el tema.