Seguimiento de pruebas de resistencia del 2 CV A12 con transmisión hidrostática (1963-1966)

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Estas tres hojas manuscritas registran, casi día a día, el seguimiento kilométrico de las pruebas de resistencia de un 2 CV A12 equipado con una transmisión hidrostática, llevadas a cabo en la pista de La Ferté-Vidame.

Inicios y rodajes (1961-1963)

Las pruebas comienzan «al inicio» el 12 de septiembre de 1961 con un contador a 30 000 km p. 60. Se observa un rodaje de bomba, un «agarrotamiento de 1 pistón» en el receptor seguido de un desmontaje-verificación alcanzando los 74 545 km p. 60, luego una puesta a cero del contador el 15 de enero de 1963 p. 60. La página 59 detalla fases de rodaje sucesivas: rodaje «a 85 478 Kgm», alesaje y cilindros revisados (+21 847 km), un rodaje con aceite «BPIA» (+9 866 km), luego un rodaje de bomba «repartido con aceite de motor» (+46 000 km), con un total mencionado «el 13/12/63» de aproximadamente 55 500 km p. 59. Se indican dos duraciones de bomba de 24 cm³: «LABO 90x1000 H» y «BEA 15x1600 H» p. 59. También aparecen los kilometrajes de dos vehículos de prueba: ELV 640 (41 602 km, «puesta a punto») y ELV 724 (18 259 km) p. 59.

Incidentes y continuación (1964-1966)

La página 60 enumera luego los eventos: una bomba HP es reemplazada después de que el contador se pusiera a cero (30 529 km), un examen de bomba concluye en un «Estado perfecto» a 82 553 km (es decir, +67 734 km) p. 60, luego un «agarrotamiento de los bloques [¿rodillos?] en la bomba» se anota el 29 de octubre de 1964 a 113 082 km p. 60. Las pruebas se detienen el 13 de mayo de 1966 a 188 334 km, debido a «falta de conductor» (p. 60, confirmado p. 61).

La página 61 retoma una cronología más precisa: el 15 de septiembre de 1964, a 106 970 km, un informe señala un acumulado de «aproximadamente 200 000 km, de los cuales 100 000 sin [término incierto]» p. 61. El 16 de octubre de 1964 (113 082 km), se anota que «el coche puede rodar, pero arranque difícil» p. 61. Siguen varios reemplazos de rodamientos: bomba el 21 de enero de 1965 (128 074 km), receptor el 16 de abril de 1965 (146 251 km), receptor y salida de caja el 16 de noviembre de 1965 (174 403 km), luego salida de caja sola el 4 de marzo de 1966 (184 815 km) p. 61, antes de la parada final del 13 de mayo de 1966 a 188 334 km por falta de conductor p. 61.

Contexto

El 2 CV, diseñado por Citroën desde antes de la guerra para la motorización rural, servía habitualmente como banco de pruebas rodante para innovaciones técnicas antes de su posible aplicación a otros modelos. La transmisión hidrostática, sistema que reemplazaba el embrague y la caja mecánica clásica por un circuito hidráulico con bomba y receptor, formaba parte de las investigaciones llevadas a cabo en la Oficina de Estudios de Citroën en los años 1960-1970 para simplificar la conducción. La Ferté-Vidame era el centro de pruebas en carretera de Citroën.

Mirada del archivero

Este documento ilustra, mediante el detalle bruto de las cifras, el rigor —y la dureza— de las pruebas de resistencia: más de 188 000 km recorridos en varios años, puntuados por averías recurrentes de bomba y rodamientos p. 59-61. Parece que estos incidentes repetidos, especialmente en los rodamientos del receptor y de la salida de caja en 1965-1966 p. 61, pesaron en la evaluación final de la fiabilidad del sistema antes de su abandono en este vehículo.

Este seguimiento encuentra un eco directo en el Registro de kilometrajes de los vehículos de prueba con Transmisión Hidrostática (1960-1973), que probablemente sintetiza estos datos a largo plazo, y en la Lista de pruebas de los vehículos 2 y 3 CV equipados con T.H., que documenta la continuación del programa de pruebas después de 1966.