Balance de las pruebas T.H. (2 CV, 3 CV) y comparación del número de piezas (26.11.1968)
Balance manuscrito fechado el 26 de noviembre de 1968: lista de los ocho vehículos de prueba (2 CV y 3 CV) equipados con transmisión hidrostática con sus kilometrajes, seguido de una comparación del número de piezas entre caja de cambios clásica y transmisión hidrostática.
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Lista de los vehículos de prueba (p. 57)
La hoja resume ocho vehículos equipados con Transmisión Hidrostática, con sus fechas de inicio y fin de prueba y su kilometraje:
| N.º | Vehículo | Inicio | Fin | Kilometraje | Observación |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 CV (A12) | 7 ene. 1960 | 13 may. 1966 | 295 660 km | «primer prototipo experimental» |
| 2 | 2 CV (ELV 724) | 20 abr. 1960 | 25 abr. 1966 | 31 375 km | puesta a punto regulación, bomba/receptor de cilindrada variable, frenado hidrostático |
| 3 | 2 CV (ELV 640) | 18 dic. 1961 | 7 oct. 1963 | 39 877 km | — |
| 4 | 3 CV (ELV 1140) | 8 abr. 1965 | 30 oct. 1968 | 83 800 km | — |
| 5 | 3 CV (ELV 874) | 13 ene. 1966 | 13 dic. 1966 | 40 638 km | «accidentado» |
| 6 | 3 CV La Ferté (ELV 1128, Labo) | feb. 1967 | continuo | 66 536 km | — |
| 7 | 3 CV La Ferté (ELV 1294, BEA) | 13 mar. 1967 | continuo | 106 940 km | — |
| 8 | 3 CV (BEA) | jun. 1967 | continuo | 23 251 km | — |
El total acumulado asciende a 688 077 km p. 57, estando la página fechada el 26.11.68 y llevando una rúbrica manuscrita.
Comparación del número de piezas (p. 58)
El documento compara, en número de piezas, tres conjuntos mecánicos:
| Conjunto | N.º de piezas | N.º de piezas | Coeficiente |
|---|---|---|---|
| Caja de cambios 3 CV + embrague (con mando) | 187 | 357 | 1,9 |
| Transmisión Hidrostática | 210 | 398 | 1,9 |
| Para memoria: mando semiautomático caja DS | 334 | 528 | 1,58 |
Una nota precisa que la cifra de la transmisión hidrostática «será fuertemente reducida en el estudio en curso» p. 58.
Contexto
La transmisión hidrostática es un sistema de transmisión automática de variador continuo desarrollado en Citroën, alternativa a las cajas de cambios mecánicas y al mando semiautomático del DS.
Los vehículos citados — 2 CV y 3 CV (declinaciones experimentales del 2 CV) — servían de bancos de pruebas rodantes para esta tecnología, notablemente en el circuito de resistencia de La Ferté-Vidame, propiedad de Citroën.
Las siglas BEA remiten a la Oficina de Estudios Automovilísticos (Bureau d'Études Automobiles) de Citroën, donde Paul Magès realizaba sus investigaciones.
Mirada de archivista
Esta hoja sintética, fechada el 26 de noviembre de 1968, parece constituir un balance de etapa tras casi nueve años de pruebas sobre la transmisión hidrostática, totalizando casi 700 000 km acumulados p. 57.
La comparación cifrada del número de piezas p. 58 ilustra una preocupación industrial muy concreta de Magès: justificar — o cuestionar — la viabilidad de su invención frente a las soluciones existentes, sirviendo el mando DS como referencia histórica.
La mención de una reducción esperada del número de piezas «en el estudio en curso» p. 58 muestra que el proyecto estaba aún en desarrollo activo en esa fecha. Este documento completa útilmente el Registro de los kilometrajes de los vehículos de prueba con Transmisión Hidrostática (1960-1973) y encuentra un eco posterior en la Exposición de P. Magès sobre la transmisión hidrostática.
En el mismo expediente
Registro de kilometrajes de los vehículos de prueba con Transmisión Hidrostática (1960-1973)
Notas manuscritas de Magès: «Presentación T.H. 50 CV» en el B.E.A. (15.9.64)
Seguimiento de pruebas de resistencia del 2 CV A12 con transmisión hidrostática (1963-1966)
Datación
26 de noviembre de 1968
Documento
2 páginas
Fuente: « Scanner 18 août 2025 à 15.25.pdf », p. 57–58
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Nota de archivo
p.57 fecha 26.11.68 en el encabezado; p.58 continuación manuscrita sobre las nomenclaturas; sumario p.164: «26-11-1968 Lista de las pruebas de los vehículos 2 y 3 CV equipados con T.H.».