Nota de Magès a Cadiou: resultados de resistencia de motores hidráulicos de 2,2 cm³ (19.12.1962)

En este documento

Esta nota manuscrita está dirigida por Paul Magès al Sr. Cadiou, con el encabezado mencionando a "MM. Sallot - Sesnec" p. 6. Trata sobre motores hidráulicos de cilindrada de 2,2 cm³, y su objeto es comunicar, "a título informativo", los resultados de las pruebas de resistencia obtenidos "a fecha de 19.12.62" en motores que funcionaban en el Laboratorio p. 6.

Se especifica el aceite utilizado: "BPI a (mineral) a 60°C" p. 6.

Motores que accionan un ventilador DS

Una primera tabla proporciona, para cinco motores numerados, la velocidad de rotación, la presión de prueba y la duración de resistencia obtenida:

Motor frenado por una bomba HPDS

Un segundo grupo de pruebas sigue un ciclo particular: "velocidad 0 → 3500 → 0", "Presión 0 → 150 kg/cm² → 0", a razón de "31 ciclos / hora" p. 6. Los resultados para dos motores son:

La página presenta tachaduras ("pour ac", "et leur durée", "obtenu") típicas de una redacción rápida, de trabajo.

Contexto

Las siglas DS remiten probablemente, en el contexto de Citroën, a la famosa berlina DS, cuyo ventilador podía ser accionado por un dispositivo hidráulico — una vía de innovación explorada al margen de la suspensión hidroneumática desarrollada por Magès. La mención HPDS evoca probablemente una bomba de alta presión vinculada a este mismo vehículo, aunque el documento no detalla este acrónimo.

Estas pruebas se inscriben en el periodo en que los laboratorios Citroën probaban diversas aplicaciones de la tecnología hidráulica — cilindros, bombas, motores — más allá de la simple suspensión, en una lógica de exploración de la "vía hidráulica" propia de la marca durante los años 1960-1970.

Mirada del archivero

Este documento es una pieza de trabajo técnico bastante bruta: se trata de un simple registro de resultados, sin discurso ni conclusión desarrollada, lo que lo convierte en un testimonio directo y sin retoques de la actividad de pruebas en el Laboratorio en diciembre de 1962.

Las duraciones alcanzadas, superando las 5000 horas para algunos motores (N.º 1, N.º 9), sugieren pruebas realizadas durante varios meses, incluso años antes de esta nota — parece que estos motores de pequeña cilindrada fueron seguidos de forma continua y rigurosa.

Este documento se inscribe en la misma línea experimental que otras piezas del fondo dedicadas a las pruebas de resistencia, como el Seguimiento de pruebas de resistencia del 2 CV A12 con transmisión hidrostática, que atestigua un método similar de seguimiento a largo plazo de los componentes hidráulicos en Citroën.