Curvas comparativas caja mecánica / T.H. en DS 100 CV (Prestrelle, febrero de 1962)

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Estas cuatro láminas manuscritas, firmadas «Prestrelle» y fechadas en febrero de 1962 (p. 80, 81, 83: «Trestrelle/Prestrelle 2-62»), comparan en un DS con motor de 100 CV de 1398 kg las prestaciones de la caja mecánica y de la caja hidráulica (transmisión hidrostática).

Fuerzas y rendimientos (p. 80-81)

La página 80 traza la «Fuerza máxima disponible» de ambas cajas en función de la velocidad, con las relaciones de la caja mecánica especificadas: 1ª (1/12,8), 2ª (1/6,7), 3ª (1/4,48), para un régimen motor máximo de 5.500 revoluciones en el lado mecánico frente a 5.000 revoluciones en el lado hidráulico. Un recuadro también compara los rendimientos de ambas cajas entre el 80 y el 95 % en el rango de 20-180 km/h.

La página 81 detalla las características del receptor hidráulico («Receptor de cilindrada variable», generador 37,5 cm³, receptor 82x2 cm³) y superpone rendimiento, potencia a las ruedas, potencia motor (p. 85 %) y consumos comparados de ambas cajas («Consumo caja mecánica p.82 %» / «Consumo caja hidráulica»).

Aceleraciones y distancias recorridas (p. 82-83)

La página 82 da, para la caja mecánica, las correspondencias velocidad/1000 revoluciones motor por relación, con coeficientes asociados:

Para la caja hidráulica, se especifican: generador 75 cm³, reducción 1/2, receptores 2x625 cm³ de cilindrada variable. El gráfico de espacios recorridos (0-2000 m) en función del tiempo (0-50 s) sitúa los cambios de marcha «2-3» hacia los 12-13 s y «3-4» hacia los 35 s.

La página 83 retoma estas aceleraciones máximas en una escala más fina (0-120 m, 0-10 s), mostrando la caja hidráulica (5.000 rpm máx.) ligeramente por encima de la caja mecánica (5.500 rpm máx.), con el cambio «1-2» marcado hacia los 4,5 s.

Contexto

El DS, presentado por Citroën en 1955, es famoso por su innovación en materia de suspensión hidroneumática, obra de Paul Magès. Paralelamente, los equipos de Magès exploraron desde los años 1950-1960 una transmisión hidrostática — una caja de cambios continua basada en bombas y receptores hidráulicos de cilindrada variable — destinada a reemplazar la caja mecánica clásica.

Este tipo de comparación experimental (fuerza disponible, rendimiento, consumo, aceleración) es típico de las campañas de pruebas llevadas a cabo en la Oficina de Estudios Automovilísticos para evaluar la viabilidad industrial de una innovación frente a la solución existente.

Mirada del archivero

Estas cuatro láminas forman un conjunto coherente de mediciones comparativas, probablemente destinado a documentar, para la jerarquía técnica de Citroën, el interés (o los límites) de la transmisión hidrostática frente a la caja mecánica en un modelo de gama alta motorizado a 100 CV p. 80-83.

El cuidado aportado a los registros de rendimiento, consumo y aceleración sugiere una etapa de arbitraje técnico importante en el desarrollo del proyecto, en una fecha (febrero de 1962) anterior a las pruebas de resistencia posteriores en 2 CV y 3 CV referenciadas en el mismo fondo, como el Seguimiento de pruebas de resistencia del 2 CV A12 con transmisión hidrostática o las Notas manuscritas «Presentación T.H. 50 CV» en la B.E.A..

Parece que este expediente pertenece a la fase de puesta a punto comparativa del sistema, antes de su generalización en otros vehículos de prueba.