Nota n.º 868 (7 de abril de 1970): el coste de mantenimiento de la suspensión hidroneumática cuantificado

Una nota del Servicio Posventa de Citroën compara, con cifras de apoyo, el coste de mantenimiento de la suspensión hidroneumática (LHM) con el de las suspensiones clásicas del R16, 204 y 504.

1 / 2

Comprender este documento

En este documento

Esta nota interna del Servicio Posventa de Citroën, firmada por H. Vigneau y dirigida al Sr. Ravenel, responde a una solicitud del 17 de marzo p. 125 sobre el coste de mantenimiento de la suspensión hidroneumática.

El método: dos encuestas cruzadas

Una primera encuesta realizada en 1969 abarca los ID de 1967-1968 equipados con LHM (líquido hidráulico mineral): cifra el cambio de aceite (cada 30.000 km) en 0,002 F/Km y las reparaciones hidráulicas en 0,001 F/Km, es decir, 0,003 F/Km, o 180 F para 3 años y 60.000 km p. 125.

Un segundo método, basado en la acumulación de ventas de piezas de recambio en 1969 (cilindros, esferas, rótulas, brazos de suspensión, bombas...), da como resultado 0,004 F/Km — piezas y mano de obra incluidas p. 126. La nota concluye con un rango de 0,003 a 0,004 F/Km, es decir, «de 180 Fr a 240 Fr para 3 años y 57.000 Km» p. 126.

La comparación con las suspensiones clásicas

A falta de datos seguros, el servicio evalúa la vida útil de los amortiguadores entre 10.000 km (204 en región accidentada) y más de 40.000 km (R16 en región accidentada), adoptando un promedio «más cercano a 40.000 Km que a 20.000 Km» p. 126.

Modelo	Piezas	M.O. París	Total	Página
R.16 – 4 amortiguadores	282	75	356	p. 126
R.16 – 4 barras de torsión	148	150	298	p. 126
204 – 4 amortiguadores	307	270	577	p. 126
204 – 4 muelles	100	270	370	p. 126
504 – 4 amortiguadores	276	?	?	p. 126
504 – 4 muelles	153	?	?	p. 126

En 40.000 km, los amortiguadores cuestan 0,009 F/Km para el R16 y 0,014 F/Km para el 204 p. 126. Los datos del 504 permanecen incompletos («?»).

La nota concluye: «La suspensión hidráulica cuesta en mantenimiento-reparación notablemente menos que una suspensión clásica», precisando que «más de la mitad de su coste proviene del líquido» p. 126.

Contexto

En aquella época, la hidroneumática equipaba el DS y el ID desde 1955, y Citroën buscaba demostrar la fiabilidad económica de esta tecnología frente a suspensiones clásicas como las del Renault 16, el Peugeot 204 y el 504, entonces competidores directos en el mercado francés. Las siglas LHM designan el líquido hidráulico mineral introducido gradualmente en este periodo para mejorar la resistencia del sistema con el paso del tiempo.

Mirada del archivero

Este documento es valioso porque proporciona un argumentario cuantificado, raro en este fondo, destinado probablemente a responder a las críticas recurrentes sobre el coste de mantenimiento percibido de la hidráulica Citroën. Parece inscribirse en un trabajo continuo del Servicio Posventa para objetivar el rendimiento del sistema frente a la competencia, en la línea de las encuestas de fiabilidad realizadas desde principios de los años 1960, como la relativa a las fugas hidráulicas del DS 19. Los numerosos subrayados y la llave manuscrita que rodea la conclusión p. 126 sugieren que este hallazgo, favorable a la hidroneumática, era particularmente destacado por sus destinatarios.