Nota técnica de P. Magès sobre la influencia de la relación de llenado (Hoja n.º 1, 1944)

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Esta nota mecanografiada, con el membrete de la Société Anonyme André Citroën y firmada «P. Magès, Junio-Julio 1944», constituye la «HOJA N.º 1» de una reflexión numerada en seis puntos sobre la influencia de la relación de llenado en el rendimiento térmico del motor.

El razonamiento de Magès

El texto progresa mediante deducciones sucesivas:

1. El rendimiento térmico depende de la relación de expansión y de la velocidad de combustión p. 1.
2. Para una riqueza y una temperatura de fin de compresión dadas, la velocidad de combustión depende de la presión de la mezcla al final de la compresión — pero esta velocidad está limitada por el fenómeno de «detonación», lo que limita la presión de compresión utilizable p. 1.
3. Esta presión de compresión depende de la relación volumétrica (asimilada a la relación de expansión ρ) y de la presión al final de la admisión p. 1.
4. Puesto que se busca aumentar ρ para mejorar el rendimiento, es necesario reducir la presión al final de la admisión, es decir, disminuir la relación de llenado p. 1.
5. Magès extrae la conclusión de que un «motor subalimentado» debería tener un mejor rendimiento térmico que un «motor sobrealimentado», y anuncia su intención de verificar si esta ganancia se mantiene una vez que se tiene en cuenta el rendimiento mecánico p. 1.
6. Finalmente, establece un «motor tipo» de referencia con los valores: relación de llenado a' = 0,80, relación de expansión ρ = 6,2, potencia indicada Pi = 1, a'q = 1 p. 1.

Una nota a pie de página precisa la definición de la relación de llenado: relación entre la masa de mezcla aspirada por ciclo y la masa de aire de referencia (15°, 760 mm Hg) correspondiente al volumen barrido por el pistón p. 1.

Contexto

Esta nota se inscribe en los trabajos de investigación realizados en Citroën durante la Ocupación, periodo en el que los ingenieros, limitados por la escasez de combustible, exploran vías de ahorro y mejora del rendimiento de los motores de gasolina.

La noción de «detonación» mencionada aquí remite al fenómeno de autoencendido prematuro de la mezcla, bien conocido por los motoristas de la época como factor limitante de las tasas de compresión — un desafío que seguirá siendo central en los desarrollos posteriores de Citroën, especialmente en los motores que equiparán más tarde el 2CV y el DS.

Mirada del archivero

Este documento tiene un valor metodológico: expone, bajo la forma de silogismo técnico numerado, el camino intelectual que conduce a Magès a formular la hipótesis de un «motor subalimentado» más eficiente térmicamente que un motor sobrealimentado p. 1.

Parece tratarse de una primera hoja de trabajo, probablemente seguida de verificaciones cifradas y gráficas, como sugiere el anuncio del punto 5 p. 1. Esta hipótesis encuentra probablemente su prolongación en la lámina gráfica de determinación de la relación volumétrica y en la tabla comparativa a igualdad de cilindrada, que parecen desarrollar numéricamente las pistas esbozadas aquí.