Proyecto de corrección de altura: esquemas paralelo a la carretera y pendular (1944)

En este documento

Página 1 — Corrección paralela a la carretera

La lámina presenta un esquema electrohidráulico de corrección de altura aplicado a las cuatro ruedas. En él se encuentran una batería («BAT.»), bornes «R+A» para las ruedas delanteras (izquierda/derecha) y traseras (izquierda/derecha), así como un Relé bimetálico p. 1.

El circuito detalla, para la rueda trasera izquierda, un Electro de elevación y un Electro de descenso, alimentados «Del acumulador hidráulico» y evacuando «Hacia el depósito», con un contactor de rueda p. 1.

Se indican dos valores precisos: un «Desplazamiento angular máximo» de 30° y un desplazamiento de la rueda máximo de 200 mm p. 1.

El principio se explica así: «el coche permanece en un plano paralelo y a distancia constante, de un plano que pasa por el punto de impacto, en el suelo, de las tres ruedas más cargadas» p. 1. Unos bocetos ilustran el comportamiento en carretera abombada y en curva, donde «el sistema de corrección de altura tiende a mantener el coche paralelo al suelo» p. 1.

La lámina está firmada «Magès» y fechada «11.1.44» p. 1.

Página 2 — Corrección transversal pendular

Esta segunda lámina describe un dispositivo de corrección pendular, basado también en un Relé bimetálico, con bornes «R+A», «R.A» y «R», alimentado desde «Del Acumulador Hidráulico» hacia «Hacia el depósito» p. 2.

El texto manuscrito distingue dos lógicas posibles: una corrección «completa» donde el plano del coche permanece perpendicular «a la resultante peso fuerza centrífuga» (con un límite en la inclinación máxima del coche respecto al suelo), o una corrección intermedia, eligiendo «un plano medio (entre el plano ⟂ a la resultante & el plano // a la carretera)» p. 2.

Un esquema evoca un «Mando de las Resistencias de rueda Derecha» p. 2. Los bocetos ilustran el comportamiento en carretera abombada (corrección «paralela a la carretera» en el sentido longitudinal) y en curva, donde «el sistema de corrección tiende a hacer inclinar el coche hacia el interior de la curva» p. 2.

La página lleva una firma ilegible y la fecha «11.1.44» p. 2.

Contexto

Estas láminas datan del 11 de enero de 1944, es decir, un mes antes de los planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial del 17 de febrero de 1944, y más de una década antes del lanzamiento comercial de esta suspensión en el DS Citroën, presentado el 6 de octubre de 1955. Testimonian una fase de investigación previa, donde Paul Magès —entonces redactor técnico en la oficina de estudios, que entró en Citroën en agosto de 1925— exploraba varias arquitecturas de corrección de altura —paralela y pendular— antes de que las soluciones adoptadas equiparan los vehículos Citroën, antes de las primeras pruebas en el 2 CV en mayo-julio de 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática (mayo-julio de 1946)) y luego de la prueba del 15-Six H en abril de 1954 (Prueba de carretera del 15 Six H (ELV 412) por Paul Magès, 3-5 de abril de 1954).

La distinción entre corrección «paralela a la carretera» y corrección «pendular» (que limita el balanceo en curva) evoca problemáticas que seguirán siendo centrales en la historia de la suspensión hidroneumática, notablemente a través de los sistemas antibalanceo desarrollados más tarde en Citroën.

Mirada de archivista

Estas dos láminas parecen constituir un par de propuestas alternativas, estudiadas el mismo día p. 1-2, para resolver un mismo problema: mantener la base del vehículo estable a pesar de las irregularidades de la carretera y los esfuerzos en curva.

El uso sistemático de relés bimetálicos, electroimanes de elevación/descenso y un circuito acumulador-depósito muestra que la arquitectura electrohidráulica básica ya estaba pensada muy pronto en la reflexión de Magès, como borrador de trabajo preparatorio para los planos de suspensión con interacción diferencial que seguirán unas semanas más tarde.

La precisión de los valores numéricos dados en la página 1 (30° de ángulo, 200 mm de recorrido) sugiere un inicio de dimensionamiento técnico concreto, más que un simple esbozo de principio.