Tabla comparativa «A igualdad de cilindrada»: motor clásico vs motor subalimentado (1944)

En este documento

Esta lámina compara, «a igualdad de cilindrada» p. 4, tres configuraciones de motor mediante esquemas de corte cilindro-pistón y balances energéticos cifrados.

Motor clásico

Relación volumétrica de 6,2, presión absoluta de admisión a «pleno gas» de 0,8. A plena carga: energía gastada 246, energía en el pistón 100, pérdidas 146, rozamientos 15, energía útil 85, es decir, un índice de consumo «246/85 = 2,9» p. 4.

En régimen de «gas reducido», este mismo motor muestra: energía gastada 182, energía en el pistón 74, pérdidas 108, rozamientos 15, energía útil 59, índice «182/59 = 3,1» p. 4.

Motor subalimentado

Presión absoluta de admisión a «pleno gas» de 0,53, relación volumétrica 8,5. Balance: energía gastada 162, energía en el pistón 74, pérdidas 88 — «es decir, un 18,5 % menos que el Mot. Clásico a igual potencia» p. 4 —, rozamientos 15, energía útil 59, índice «162/59 = 2,75» p. 4.

Comparación

El documento concluye: los dos motores equipan coches idénticos, el primero (clásico) «permite "recuperaciones" y "velocidades" mayores», pero a igualdad de velocidad (por tanto, de potencia), su consumo es «un 12,7 % superior» al del motor subalimentado, cálculo detallado «(3,1-2,75)/2,75 x100 = 12,7» p. 4.

La página lleva la firma manuscrita «P.Magès», seguida de una mención incierta p. 4.

Contexto

En aquella época, esta reflexión se inscribe en la trayectoria de Paul Magès en Citroën: entró en agosto de 1925 como autodidacta, se convirtió en redactor técnico y luego subresponsable del Super-Control (notas autobiográficas), y fue en 1939-1940, con el limitador de frenado de la furgoneta TUB, cuando entró en la oficina de estudios —donde trabajó desde 1944 en la suspensión hidroneumática (planos del 17 de febrero de 1944). Esta lámina, fechada el mismo año, da fe de preocupaciones paralelas sobre el rendimiento térmico de los motores de gasolina, jugando con la relación volumétrica y la tasa de llenado de los cilindros —preocupación central de muchas oficinas de estudios automovilísticos, incluida la de Citroën.

El principio de «subalimentación» (reducción de la presión de admisión compensada por una relación volumétrica más elevada) se inscribe en las investigaciones generales sobre la optimización de la combustión, en un contexto de restricciones de combustible vinculadas a la guerra.

Mirada de archivero

Esta lámina sintetiza, de forma muy visual, una demostración cifrada: parece concebida como argumentario pedagógico o soporte de presentación, destinado a convencer de que un motor subalimentado, a pesar de unas prestaciones punta menores, ofrece un ahorro de consumo real a igual potencia p. 4.

Probablemente prolonga los cálculos más detallados de la Nota técnica «Influencia de la relación de llenado en el rendimiento térmico» y se apoya en los valores establecidos en la lámina gráfica de determinación de la relación volumétrica, lo que sugiere un mismo expediente de trabajo llevado a cabo por Magès durante el verano de 1944 en torno a esta misma problemática del rendimiento del motor.

La presencia de la firma refuerza la hipótesis de un documento de síntesis validado personalmente por el ingeniero, quizás destinado a una presentación interna.