Hojas de dibujos de la patente «Dirección asistida» — figuras 1 a 3 (1954)

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Hoja 1 — figura 1 (ref. P 1024-1, p. 8)

Esta hoja presenta un boceto técnico a lápiz de un mecanismo de dirección de vehículo. Se observa un volante de tres radios conectado por una columna de dirección (marcas 1 y 2) a una caja mecánica compleja p. 8.

El dibujo detalla varios órganos numerados del 3 al 18: un piñón/rueda dentada, una biela articulada, una caja rectangular (marcas 12, 13, 14), así como un sistema de tuberías que conecta dos depósitos cilíndricos marcados «R» y «A», y un elemento marcado «P» conectado por conductos p. 8. Una línea de puntos atraviesa el dibujo, representando probablemente el eje de la columna de dirección p. 8.

La hoja lleva la inscripción manuscrita «fig. 1» y el sello «P 1024 -1» p. 8.

Hoja 2 — figuras 2 y 3 (ref. P 1024-2, p. 9)

Esta segunda hoja agrupa tres vistas técnicas.

La Fig. 3 muestra una vista en corte de un mecanismo simétrico con dos columnas verticales idénticas conectadas por una pieza superior redondeada, con resortes visibles en la base de cada columna. Numerosas marcas (36, 37, 38, 30', 30, 21, 22, 19, 33, 26, 29, 23, 34, 35, F, 27, 24, 31, 31', etc.) están anotadas allí, así como una flecha curva asociada a la letra «F» p. 9.

La Fig. 2 representa un mecanismo en corte con un árbol horizontal estriado y una caja central que comprende piezas cilíndricas verticales (marcas 17, 18, entre otras) p. 9.

Un tercer esquema, en la parte inferior, muestra un bloque rectangular estriado conectado a un conjunto inclinado con círculos concéntricos, con marcas parcialmente cortadas por el borde de la página p. 9. La hoja lleva la inscripción «P 1024_2» p. 9.

Contexto

Este depósito de patente data de 1954, período en el que Paul Magès, ingeniero autodidacta que ingresó en Citroën en agosto de 1925 (notas autobiográficas), desarrollaba en la oficina de estudios los mecanismos de suspensión hidroneumática — cuyos planos datan del 17 de febrero de 1944 (planos de suspensión hidroneumática) — y diversos sistemas de dirección asistida, entonces en pleno auge en la industria automotriz francesa.

Estas investigaciones sobre la «dirección asistida» se inscriben en el contexto más amplio de las innovaciones que preparaban el futuro DS, presentado el 6 de octubre de 1955, cuyos sistemas hidráulicos (frenado, dirección, suspensión) constituirían una ruptura técnica mayor. Este vínculo con el DS sigue siendo, sin embargo, un conocimiento externo al documento: nada en las hojas mismas lo menciona.

Mirada de archivista

Estas dos hojas constituyen la ilustración técnica del expediente de patente, completando probablemente la descripción textual del dispositivo de «dirección asistida» p. 8-9. El gran número de marcas numéricas sugiere un mecanismo complejo, con varios subconjuntos funcionales — columna de dirección, caja de mando, depósitos bajo presión — coherente con las investigaciones de Magès sobre los circuitos hidráulicos asistidos, realizadas durante sus 49 años pasados en Citroën hasta su jubilación en septiembre de 1974.

Parece que la figura 1 ofrece una vista de conjunto del dispositivo, mientras que las figuras 2 y 3 detallan cortes internos de subcomponentes p. 9. Estas hojas ganan al ser leídas como complemento de la Solicitud de patente francesa «Dirección asistida para vehículo», que constituye el texto fundador.