Láminas de figuras 1 a 5 del dispositivo de ajuste automático de altura (1946)

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Este archivo reúne cinco láminas de esquemas técnicos numerados, sin texto explicativo que acompañe a las figuras mismas (las leyendas se limitan a las referencias numéricas y alfabéticas visibles en los dibujos).

Figuras 1 y 1bis — mecanismo a las cuatro ruedas

La Fig. 1 p. 8 muestra un sistema de suspensión que cubre las cuatro ruedas del vehículo, designadas AVG, ARG, AVD, ARD (delantera-izquierda, trasera-izquierda, delantera-derecha, trasera-derecha). Cada rueda está conectada a un resorte, con varillas horizontales que conectan los elementos entre sí, y una quincena de piezas marcadas con números rodeados por un círculo (del 1 al 15, más sus equivalentes «bis» en el lado derecho) p. 8. La Fig. 1bis detalla una vista lateral de una rueda con su brazo de suspensión y un pequeño cilindro articulado p. 8.

Figuras 2, 3 y 4 — cilindros y circuito hidráulico

La Fig. 4 p. 9 presenta un esquema de distribución con tres bloques superpuestos conectados a las cuatro ruedas (AVG, AVD, ARG, ARD), que llevan las salidas HAV (delantera) y HAR (trasera) así como una línea IT, todo alimentado por un depósito R y una bomba P. Las Fig. 2 y Fig. 3 detallan, en corte, cilindros articulados a brazos conectados a las ruedas, con series de referencias numeradas de (16) a (26) p. 9.

Figura 5 — variante de circuito

La Fig. 5 p. 10 propone una variante del circuito hidráulico: el depósito R y la bomba P alimentan un primer bloque de distribución hacia una salida IT', luego un segundo bloque con entradas SG y SD (probablemente «salida izquierda»/«salida derecha»), redistribuidas hacia las cuatro ruedas AVG, ARG, AVD, ARD. Dos bocetos complementarios muestran, para las ruedas delanteras, un cilindro y un elemento esférico que evoca un acumulador p. 10.

Contexto

Estas láminas acompañan, en el mismo expediente, una nota técnica de 1946 sobre el ajuste automático de altura — el lector puede referirse a ella para la descripción escrita del dispositivo. Históricamente, este tipo de investigación en Citroën conducirá unos años más tarde a la suspensión hidroneumática, cuyo elemento «esférico» (acumulador de gas) se convertirá en una firma técnica, notablemente en el DS presentado en 1955. Sin embargo, nada en los esquemas mismos menciona estos desarrollos posteriores.

Mirada del archivero

Estas láminas parecen ser las ilustraciones técnicas destinadas a acompañar la nota de 1946 sobre el ajuste automático de altura y la estabilización transversal p. 8-10. La presencia, ya desde la Fig. 5, de un elemento con connotación «esférica» conectado al circuito hidráulico p. 10 es particularmente interesante: podría constituir una prefiguración temprana, en los trabajos de Magès, del principio que más tarde se volverá central en la suspensión hidroneumática — pero esta hipótesis requiere ser confrontada con el texto de la Nota técnica «Dispositivo de ajuste automático de la altura de los vehículos automóviles y de estabilización transversal» que acompaña a estas figuras.