Propuesta manuscrita de un sistema de nivel de aceite constante para cárter de motor (3 de diciembre de 1936)

En este documento

La propuesta

Esta nota manuscrita, fechada "3-12-36" en la parte superior de la página p. 4, presenta una propuesta de sistema destinado a mantener automáticamente el nivel de aceite del cárter del motor a una altura constante.

Las ventajas enumeradas

El autor enumera cuatro ventajas de este dispositivo p. 4:

1. Suprimir la "medición siempre desagradable de hacer".
2. Mantener el nivel "a una altura óptima".
3. Evitar los añadidos de aceite en pequeñas cantidades, pudiendo el depósito contener 8 litros, por ejemplo.
4. Permitir un control preciso del consumo, ya sea midiendo el depósito, o — solución considerada preferible — mediante "un visor de cristal o un tubo de nivel graduado".

Una nota complementaria contempla una explotación comercial: el aparato "podría ser montado en serie o ser vendido como accesorio a los P.D." p. 4.

El esquema de principio

El croquis asociado describe un depósito de aceite cerrado por un "tapón estanco", conectado al cárter inferior por dos tubos verticales: un "Tubo de aire A" y un "Tubo de flujo de aceite". El principio de funcionamiento se explica en la leyenda: el aceite no puede fluir del depósito más que cuando el aire puede penetrar por el tubo A, y este aire solo penetra cuando el nivel B, en el cárter inferior, baja — un mecanismo de equilibrado por efecto de vaso comunicante/depresión p. 4.

Contexto

Este tipo de dispositivo se inscribe en las preocupaciones clásicas de mantenimiento mecánico del automóvil de los años 1930: el control del nivel de aceite del motor se hacía entonces manualmente, con la varilla, operación considerada tediosa y sujeta a error.

En diciembre de 1936, Paul Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925 a los 17 años y medio, trabaja allí desde hace una decena de años como autodidacta, redactor técnico y luego subresponsable del Super-Control (notas autobiográficas); no es hasta 1939-1940, con el limitador de frenado de la furgoneta TUB y luego su entrada en la oficina de estudios, que se orientará hacia los trabajos que desembocarán en la suspensión hidroneumática, cuyos primeros planos datan del 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial (17 de febrero de 1944)) y que será presentada en el DS el 6 de octubre de 1955. Este contexto general aclara la naturaleza de este documento — un estudio técnico de juventud vinculado a la mecánica automotriz —, sin que nada en la nota misma lo vincule explícitamente a ello.

Mirada de archivero

Esta nota constituye una propuesta de invención relativamente lograda para su formato: expone no solo un principio técnico sino también sus ventajas prácticas y una perspectiva comercial (montaje en serie o venta como accesorio), lo que sugiere una verdadera intención de registro o de desarrollo industrial más que un simple boceto de taller.

El principio descrito — regulación del nivel por juego de admisión de aire vinculado a la bajada del nivel — evoca, por su lógica de vaso comunicante controlado, una familia de reflexiones que se encuentran más tarde, bajo una forma diferente, en los trabajos de Magès sobre los circuitos hidroneumáticos.

Es probable que exista una variante o un segundo ejemplar de esta misma propuesta, fechada el mismo día: ver Sistema de nivel de aceite constante para cárter de motor — propuesta del 3 de diciembre de 1936 (variante). También se puede relacionar esta idea con el croquis de un tubo aire/aceite que sustituye a la varilla de aceite, que parece retomar un principio similar.