Informe de prueba del vehículo de 6 ruedas Hotchkiss-Laffly (Super Contrôle, 6 de junio de 1940)

En este documento

El informe de prueba (p. 2-3)

Este informe «Super Contrôle» del 6 de junio de 1940, dirigido al Sr. Magès, da cuenta de una prueba del vehículo Hotchkiss-Laffly de 6 ruedas. En total, el vehículo recorrió 3.600 km, incluidos 270 km de rodaje y 450 km todo terreno p. 2.

El documento enumera los incidentes graves encontrados y las soluciones propuestas, en forma de tabla de dos columnas:

• Chasis roto a 3.460 km (incluidos 400 TT) y espaciador del eje delantero agrietado: el chasis Citroën original había aguantado 4.194 km (incluidos 500 TT) antes de romperse por completo; un chasis reforzado aguantó después 3.690 km (incluidos 640 TT) antes de agrietarse; resoldado con hilo «C.2.», aguantaba todavía después de 2.000 km adicionales (incluidos 360 TT) p. 2.

• Dirección original: dientes rotos a 1.780 km (incluidos 130 TT), flecha en el árbol de rueda, ranuras aplastadas. Las variantes probadas (rueda sector más gruesa sola, luego dirección de 2 cojinetes) dieron resultados diferenciados: la versión de 2 cojinetes no reforzada, con 1.810 km (incluidos 312 TT), no tiene «nada que señalar» p. 2. Una indicación práctica precisa que cuando el juego en el volante alcanza los 70 mm en la llanta, hay que girar el sector 180° p. 2.

• Pivote de eje: bamboleo aparecido a 1.400 km entre 16-18 km/h y 30-35 km/h; solución propuesta: grano de rótula con cubeta inferior, Timken conservado en la parte superior p. 2-3. Se hace una comparación entre 3.800 km en Citroën y 1.800 km en el Hotchkiss de 6 ruedas: el bamboleo se elimina, sin agarrotamiento ni deterioro p. 3.

• Rodamiento de agujas en la rótula Tracta: pulverizado a 1.780 km; solución mediante mantenimiento de la rótula con collarín de centrado, cambio del rodamiento, rótula modificada y guardapolvo — 4.000 km recorridos después sin rotura de las agujas p. 3.

Las desmultiplicaciones (p. 4)

Una hoja manuscrita separada, titulada «W-15-T», detalla las desmultiplicaciones de la caja de cambios (B.V.), del reductor y de la rueda, con esquemas de piñones cifrados.

También se calculan velocidades horarias: a 1.000 rpm en 4ª (carretera), 13,95 km/h; a 3.600 rpm en 4ª, aproximadamente 48,7 km/h; en 1ª reducida, 0,94 luego 3,4 (unidad de desarrollo) p. 4.

Contexto

El Hotchkiss-Laffly mencionado es un vehículo militar todo terreno de seis ruedas, categoría de vehículos desarrollados alrededor de la Segunda Guerra Mundial para las necesidades del ejército francés. La comparación con un chasis «Citroën» sugiere un trabajo conjunto o una reutilización de elementos Citroën en este prototipo — práctica común en la época entre fabricantes para los estudios militares.

Paul Magès, entonces ingeniero en Citroën, trabajaba en las problemáticas de suspensión y comportamiento mecánico; este tipo de prueba de fiabilidad intensiva (rodaje, todo terreno) es característica de la puesta a punto de vehículos robustos, presagiando ciertas preocupaciones que desembocarán más tarde en sus trabajos sobre la suspensión hidroneumática.

Mirada de archivista

Este documento ofrece una visión concreta de los métodos de prueba de la época: seguimiento kilométrico riguroso, tabla comparativa de incidentes y soluciones iterativas (refuerzo, resoldadura, modificación de piezas). Parece que Magès fue destinatario de este tipo de informe para evaluar la resistencia mecánica de vehículos con vocación militar, en un contexto donde el chasis Citroën servía de referencia de comparación p. 2-3.

La fecha del 6 de junio de 1940 — pocos días antes de la entrada de las tropas alemanas en París — da a este documento un valor de testimonio sobre la actividad industrial en curso hasta los últimos instantes antes del armisticio. Es probable que esta pieza haya sido clasificada con otros documentos técnicos del mismo periodo, como sugiere la página de portada «Documentation» fechada el 6 de junio de 1940, que podría ser la carpeta que contuvo este archivo.

La hoja de desmultiplicaciones p. 4, aunque no firmada ni fechada explícitamente, completa útilmente el informe dando el detalle técnico de la transmisión del vehículo probado — un raro ejemplo de cálculos brutos de Magès sobre este tipo de vehículo.