Estándares Citroën « Fabricaciones mecánicas »: tratamientos de aceros y durezas (marzo de 1935)

En este documento

Página 34 — Tratamientos de los aceros

Este estándar de la Société Anonyme A. Citroën, fechado en marzo de 1935, pertenece a la serie « Fabricaciones mecánicas — Mecanizado y Montaje ». Presenta una tabla de « INFORMACIÓN TÉCNICA SEGÚN TRATAMIENTOS » que enumera una veintena de grados de acero utilizados por la empresa p. 34.

Cada tipo de acero se identifica mediante un símbolo actual (ej. C1, C6, H1, H7, K5…) y, para algunos, un símbolo antiguo en números romanos p. 34. Las columnas detallan, para cada tratamiento térmico — recocido (A), temple-revenido a 700°, 625°, 525°, 375° y 200° (N, B, C, F, P), cementación-temple (G+T2), cianuración (Y) — la temperatura y el modo de temple (agua, aceite, aire) así como la carga de rotura en kg/mm² p. 34.

Algunos ejemplos observados en la tabla:

Una observación precisa que « la dureza por encima de la línea es la de la superficie, por debajo la de debajo de la capa » p. 34.

Página 35 — Medición y conversión de durezas

Esta segunda hoja, también fechada en marzo de 1935, propone una tabla de correspondencia entre varias escalas de dureza: resistencia R (kg/mm²), Rockwell B (bola 1/16, 100 kg), Rockwell C (diamante, 60/100/150 kg), Brinell (bola 5 % a 750 kg y 10 % a 1000/3000 kg) y Shore p. 35.

Los valores oscilan desde R = 260 kg/mm² (es decir, Rockwell C 88, Brinell 764, Shore 104) hasta R = 34 kg/mm² (Brinell 99) p. 35. Una mención final precisa que se trata de « Valores medios » p. 35.

Contexto

A mediados de los años 1930, Citroën normaliza sus procesos industriales mediante una abundante colección de « estándares » internos, destinados a armonizar las prácticas de mecanizado entre talleres y proveedores. Las escalas de dureza Rockwell y Brinell, desarrolladas respectivamente en los años 1920 y a principios del siglo XX, se utilizaban entonces habitualmente en la industria automotriz para controlar la calidad de los tratamientos térmicos de los aceros.

Este documento de marzo de 1935 precede en diez años la entrada de Paul Magès en Citroën: contratado en agosto de 1925 como autodidacta, no accede a la oficina de estudios hasta finales de los años 1930, antes de dibujar el 17 de febrero de 1944 los primeros planos de suspensión hidroneumática. Este periodo corresponde a los años del Traction Avant, cuyo diseño exigía un dominio fino de los aceros para los órganos de transmisión y suspensión — campo en el que Magès se distinguirá mucho más tarde.

Mirada de archivista

Este documento técnico, anterior en más de una década a los grandes inventos de Magès, da testimonio del fondo documental que conservó o heredó como ingeniero de Citroën — entró en la empresa en 1925 y permaneció allí 49 años, hasta su jubilación en septiembre de 1974 (Fotografías de la jubilación de Paul Magès (1974)) — más que de un trabajo personal fechado en 1935. Ilustra el rigor metrológico y normativo de la casa Citroën mucho antes de la llegada de Magès a la oficina de estudios.

Su interés reside en la conservación de estándares de fabricación de antes de la guerra, que se pueden comparar con otras piezas técnicas del mismo fondo como las Tablas de conversión tiempo/velocidad y velocidades horarias en 3ª velocidad o el Cuaderno técnico n° 1 sobre las transmisiones por correas, que forman parte de la misma cultura de ingeniería estandarizada en Citroën.