Informe de pruebas DS 8962 BX 78 — página 3: mediciones en bielas de balanceo desconectadas

En este documento

Esta hoja, que lleva el encabezado STé AME A. CITROËN y está numerada como «PAGE N° 3» p. 13, continúa una serie de pruebas en el DS 8962 BX 78, montado sobre caballetes y desprovisto de amortiguador delantero. Se prueban tres configuraciones sucesivas, todas con las 4 rótulas de dirección desconectadas y las 2 transmisiones desconectadas pero soportadas por el coche.

Primera configuración

Biela de balanceo del lado izquierdo desconectada, biela del lado derecho conectada. Una serie de mediciones registradas (valores 84/81,2; 84/81,5; 84/81; 84/80,5; 84/81; 84/81,5, con una segunda columna alrededor de 2,5 a 3,5) da un promedio manuscrito de 2,92 p. 13.

Segunda configuración

Biela de balanceo del lado derecho desconectada, lado izquierdo conectado y montado con 2 rótulas de resorte apretadas a 2 mKg y luego aflojadas 1/8 de vuelta. Las mediciones (alrededor de 85/80,2, segunda columna cercana a 4,8-5,3) dan un promedio de 4,9 p. 13.

Tercera configuración

Configuración simétrica a la anterior: biela del lado izquierdo desconectada, lado derecho conectado y montado con las mismas 2 rótulas de resorte (apretadas a 2 mKg, aflojadas 1/8 de vuelta). Las mediciones (85/80,5 y 85/80,2, segunda columna 4,5 a 4,8) dan un promedio de 4,56 p. 13.

Cada serie está agrupada por una llave manuscrita que vincula los valores con su promedio. Una anotación manuscrita «MODIF.» aparece en la parte inferior de la página, así como la referencia de impresión «5-53 - L - 12.000» y «1 A4 -2» p. 13. El documento continúa («.../»).

Contexto

El DS, presentado por Citroën en 1955, se distingue por su suspensión hidroneumática, diseñada bajo la dirección de Paul Magès. Las bielas de balanceo y las rótulas de dirección son órganos de enlace al suelo cuyo comportamiento —juego, fricción, resistencia— influye directamente en el confort y la estabilidad en carretera.

Este tipo de prueba sobre caballetes, en laboratorio o taller de pruebas, probablemente tenía como objetivo aislar el efecto de cada órgano (biela, rótula de resorte) desconectándolo por turnos, un método clásico de puesta a punto mecánica en la época de los desarrollos del DS.

Mirada del archivero

Esta hoja sigue a una página anterior del mismo informe (mediciones coche sobre ruedas sin amortiguador delantero), confirmando que se trata de una serie continua de pruebas metódicas en este vehículo de prueba.

Las tres configuraciones comparadas aquí —biela izquierda sola desconectada, luego derecha, con o sin ajuste de las rótulas de resorte— parecen buscar cuantificar la influencia aislada de cada enlace en una magnitud medida no identificada en el documento (probablemente una fricción o un recorrido, a comparar con las pruebas de fricción de los órganos de suspensión delantera realizadas en otros lugares, cf. informe Dascotte del 23 de abril de 1958).

El rigor del protocolo —repeticiones múltiples, cálculo de promedios anotados a mano— ilustra el cuidado puesto por los equipos de Magès en la objetivación de los ajustes de suspensión, en una época en la que todavía se comparaban varias soluciones (aire, hidroneumática).