Esquema de una transmisión hidrostática (ref. E 401 10)

En este documento

Esta plancha única presenta el esquema completo de una transmisión hidrostática, que lleva la referencia N° E 401 10 en el cajetín técnico p. 1.

Circuito principal

El corazón del sistema es una bomba de cilindrada variable que acciona un plato móvil, conectada a dos receptores — derecho e izquierdo — cada uno alimentado con alta presión (HP) y baja presión (BP) p. 1. Una válvula de mando permite seleccionar tres posiciones: marcha adelante («M A»), marcha atrás («M A^r») y punto muerto p. 1.

Regulación y seguridad

Un regulador de mando del cortocircuito gestiona el «cortocircuito de arranque», con una apertura total anunciada a 600 rpm y un cierre a 1200 rpm p. 1. También se encuentra un ralentizador de inclinación del plato hacia la posición de sobremarcha, así como un dispositivo de «cortocircuito del ralentizador hacia la pequeña cilindrada» p. 1.

Cajas de válvulas

Se detallan dos cajas de válvulas:

• la «caja de válvulas de renovación del circuito principal», con una válvula de inversión y una válvula de descarga tarada a 10 kg/m² p. 1;
• una segunda «caja de válvulas» que incluye una válvula de limitación de retroceso (tarada a 40 kg/m²), dos válvulas de alimentación y una válvula de descarga a 10 kg/m² p. 1.

El documento también menciona un ralentizador de pedal de acelerador y una bomba de baja presión, con la anotación: «El pedal de acelerador controla una tensión de muelle y una apertura de mariposa correspondiente a una potencia para un número de rpm» p. 1.

Una leyenda en color asocia el rojo con la HP, el azul oscuro con la BP, el malva con la «presión regulada» y el amarillo con la «presión 0 o retorno» p. 1. El cajetín, parcialmente cortado, deja ver «SOCIÉTÉ A[NONYME]... ANDRÉ C[ITROËN]...» p. 1.

Contexto

Las transmisiones hidrostáticas, que sustituyen los enlaces mecánicos por circuitos hidráulicos para transmitir potencia y par, fueron objeto de investigación por parte de varios fabricantes de automóviles en las décadas de 1950 y 1960, en relación con los avances de la hidráulica aplicados por otra parte a la suspensión y al frenado.

En Citroën, estas investigaciones se inscriben en la continuidad de los trabajos sobre la hidroneumática, campo en el que Paul Magès desempeñó un papel central con la suspensión del DS presentado en 1955.

Mirada del archivero

Este esquema parece dar fe de una exploración avanzada de las transmisiones hidráulicas por parte de los equipos técnicos de Citroën, con una preocupación evidente por la precisión: los valores de tarado de las válvulas (10 kg/m², 40 kg/m²) y los umbrales de régimen motor (600 y 1200 rpm) indican un estado avanzado de definición del sistema p. 1.

La complejidad del circuito — dos receptores, varias cajas de válvulas, reguladores múltiples — sugiere un proyecto ambicioso, probablemente experimental, cuyo resultado industrial no está atestiguado por este documento solo. El marco de título incompleto no permite precisar más la asignación ni el vehículo objetivo.