Nota técnica Prestrelle: regulación de un convertidor hidrostático (P.4331)

En este documento

El principio general

Esta nota de la B.E.A. Citroën, referenciada P.4331 y firmada por « Prestrelle » (17-02-64), describe un dispositivo de regulación automática de la desmultiplicación de un convertidor de par hidrostático, en función tanto de la potencia aplicada en la entrada como del par resistente en la salida p. 72.

El texto plantea el principio: cuando la potencia de entrada es constante, « la regulación se reduce al equilibrio entre 2 pares » representado mecánicamente por un balancín cuyos brazos se equilibran según la desmultiplicación p. 72.

Primera realización (Fig. I)

La transmisión entre el motor (1) y la rueda (2) pasa por un generador (3) y uno o varios receptores (4), conectados por tuberías de impulsión y retorno p. 72. El balancín (10), cuyas longitudes varían gracias a rodillos (11), recibe por un lado un esfuerzo proporcional al par resistente (pistón 15) y por el otro un esfuerzo constante que combina un muelle (17) y un regulador centrífugo (contrapesos 22) vinculado al pedal del acelerador (28) mediante una leva (29) p. 73.

El documento precisa que la curva de presión así obtenida (curva 1, Fig. III) permanece inferior a la carga máxima del motor (curva 2) y corresponde a su « mejor rendimiento » p. 73. Un repartidor (32) permite además asociar un receptor de cilindrada variable, interviniendo el ciclo de reducción de cilindrada del receptor después del de aumento en el lado del generador p. 74. Un dispositivo de embrague (49) controlado por la presión centrífuga completa el conjunto p. 74.

Variante (Fig. II)

En esta segunda disposición, es la carga del motor la que es fijada por el conductor, convirtiéndose la velocidad del motor en la resultante — lo inverso de la Fig. I p. 74. El regulador centrífugo (100) produce allí una curva particular (Fig. IV) con dos puntos característicos A (embrague a presión máxima) y B (potencia máxima) p. 74-75. Un dispositivo adicional vinculado a la velocidad de hundimiento del pedal (110 a 119) permite aceleraciones rápidas transitorias p. 75.

Resumen de las reivindicaciones

La nota concluye con cinco puntos que resumen los principios reivindicados: regulación por balancín que equilibra presión y cilindrada (1), reparto con bloqueo hidráulico para receptor variable (2), fijación de la velocidad del motor (3) o de la carga del motor (4) mediante el pedal, y control por la velocidad de hundimiento del pedal (5) p. 75.

Las páginas 76 y 77 contienen los esquemas completos (Fig. I y Fig. II) numerados hasta 119, y la página 78 las curvas Fig. III y Fig. IV (par motor / revoluciones del motor).

Contexto

El convertidor hidrostático mencionado aquí se inscribe en las investigaciones llevadas a cabo por Citroën, bajo el impulso de Paul Magès, para explorar alternativas a la caja de cambios clásica — en la continuidad de los trabajos sobre la suspensión hidroneumática que ya habían demostrado el dominio de Citroën en la hidráulica aplicada al automóvil.

Estas investigaciones sobre la transmisión hidrostática (T.H.) continuaron durante más de una década en Citroën, con pruebas en 2 CV, 3 CV y luego en el vehículo L, sin desembocar en una comercialización.

Mirada de archivista

Este documento es una pieza técnica densa y rigurosa, probablemente destinada a formalizar una invención con vistas a una solicitud de patente, como sugiere la estructura en « resumen » de reivindicaciones numeradas p. 75.

Parece tratarse de una contribución de la oficina de estudios (firmada por Prestrelle) que se inscribe en el programa de desarrollo de la transmisión hidrostática dirigido por Magès. Fechado en febrero de 1964, precede en varios meses a las notas manuscritas de presentación de la T.H. 50 CV (septiembre de 1964), y podría haber alimentado las reflexiones teóricas que acompañaron las pruebas reales realizadas en vehículos, como las relatadas en el seguimiento de resistencia del 2 CV A12.

El doble enfoque descrito (fijación de la velocidad del motor o de la carga del motor mediante el pedal) ilustra bien el enfoque exploratorio de la B.E.A., que contemplaba varias arquitecturas de regulación antes de converger hacia soluciones probadas en el terreno.