Additif de brevet 1961 : dispositif anti-roulis pour véhicules automobiles

Dans ce document

Ce texte dactylographié constitue un additif au brevet principal portant sur un dispositif anti-roulis pour véhicules automobiles. Son objectif est clairement énoncé dès l'introduction : « remplacer la pompe 28 et le système de clapets et pistons décrit dans le 1er additif, dans tous les cas d'emploi d'un système d'asservissement hydraulique ou pneumatique de la direction d'un véhicule » p. 1. Le texte précise que ce dispositif « est applicable quelque soit le dessin du vérin » p. 1.

Fonctionnement décrit

Le mécanisme repose sur un système de clapets 42, monté sur les canalisations 43 et 43 bis, qui génère une différence de pression P1/P2 dès qu'il y a écoulement de liquide dans le vérin de direction 44, « soit dans un sens, soit dans l'autre » p. 1. Cette différence de pression, calibrée par « la charge des ressorts des clapets 47 et 48 », déplace les pistons 49 et 50, puis le piston 51, dont la course règle le volume refoulé vers le piston 19 du distributeur 13 p. 1.

Le texte décrit également un cas particulier : si le volant est immobilisé en cours de virage, « les pressions P1 et P2 s'équilibrent par l'intermédiaire du gicleur 54 », et le piston 51 revient en position moyenne grâce aux ressorts 55 et 56 p. 1. Deux variantes de ce retour en position moyenne sont exposées, correspondant aux figures 1 et 2 : équilibre des ressorts 55/56 dans le premier cas, butée des coupelles des ressorts 57/58 sur les faces F1/F2 dans le second p. 1.

La page 2 porte le schéma technique correspondant, avec l'ensemble des repères cités (13, 19, 42 à 58, P1/P2, F1/F2, 43 bis), signé « M. Magès » et portant la mention manuscrite « MODIF. » ainsi que l'inscription « Essai 43204 » p. 2.

Contexte

Ce document s'inscrit dans le développement de la suspension hydropneumatique Citroën, dont l'asservissement de la direction et la gestion du roulis en virage constituaient des enjeux techniques majeurs pour la future DS. Les additifs de brevet, courants dans la pratique industrielle de l'époque, permettaient de protéger des perfectionnements successifs d'une invention principale sans redéposer un brevet entier — une pratique cohérente avec le travail continu de Paul Magès sur ces systèmes durant les années 1950-1960.

Regard d'archiviste

Ce document illustre bien la méthode de travail de Magès : une description technique rigoureuse, appuyée par un schéma annoté à la main, avec une numérotation de pièces qui semble reprendre et prolonger celle d'un « 1er additif » antérieur p. 1 — ce dernier n'étant pas présent dans cette archive mais explicitement mentionné comme référence.

La mention manuscrite « MODIF. » et l'« Essai 43204 » p. 2 suggèrent que ce schéma a probablement fait l'objet d'un ajustement expérimental après un essai banc, signe d'un processus itératif typique des mises au point de dispositifs hydrauliques chez Citroën.

L'intérêt de cette pièce réside dans sa position charnière : elle documente une simplification volontaire du système anti-roulis (remplacement d'une pompe et d'un jeu de clapets par un dispositif à pistons différentiels), témoignant d'une recherche constante d'épuration mécanique caractéristique des inventions de Magès.