Brevet ajourné : valve à trois voies à longueur de recouvrement réglable (22 déc. 1959)

Dans ce document

Il s'agit du texte intégral d'une demande de brevet ajournée, déposée par la Société Anonyme André Citroën via l'Office Blétry, portant sur une « valve à trois voies à longueur de recouvrement réglable », frappée du tampon « AJOURNÉ » et daté du 22 décembre 1959 p. 22.

Le problème posé

La valve décrite comporte un corps percé de trois canaux (admission, échappement, organe à manœuvrer) et un tiroir coulissant. Le document explique que dans les systèmes de régulation à haute pression, les réglages doivent être obtenus « à quelques centièmes de millimètres près » p. 23, ce qui rend le réglage du recouvrement (la course du tiroir entre admission et échappement) particulièrement délicat.

La solution revendiquée

L'invention propose que ce recouvrement soit réglable par simple rotation angulaire du tiroir dans son corps, sans nécessiter de reprise d'usinage — utile aussi bien à l'adaptation initiale qu'à la correction de l'usure en service prolongé p. 23.

Comparaison avec les modèles connus

Le texte détaille deux valves existantes (figures 1 et 2) : l'une à gorge unique où le recouvrement L-l dépend de l'entraxe des canaux, l'autre à deux gorges où L et l « sont faciles à réaliser directement avec précision » p. 25. Le document liste ensuite les facteurs limitants non couverts par ces modèles : jeu tiroir/alésage, arêtes émoussées, usure par érosion p. 26.

Les variantes revendiquées (fig. 3 à 6)

Le Résumé final p. 27-28 reprend ces quatre revendications de façon synthétique, précisant notamment l'application aux valves « à centre ouvert » p. 27. La planche p. 29 illustre les six figures citées.

Contexte

Ce type de valve à trois voies est un composant clé des systèmes de régulation hydropneumatique développés par Citroën à cette époque pour la suspension et la direction assistée de la DS, mise sur le marché en 1955. Le souci de précision au centième de millimètre évoqué ici est caractéristique des exigences propres aux circuits haute pression de ces véhicules — mais ce lien reste un savoir général extérieur au document, qui ne mentionne pas explicitement la DS.

Regard d'archiviste

Le tampon « AJOURNÉ » p. 22 indique que cette demande n'a probablement pas été délivrée en l'état ; l'annotation manuscrite « modifier croquis » et « voir 6 ligne 6 » p. 22 suggère qu'une révision du dessin était requise avant poursuite de la procédure.

Ce document illustre bien la démarche d'ingénieur de Paul Magès et de ses équipes : partir d'un composant existant et documenté (les figures 1 et 2, présentées comme « modèles connus ») pour en proposer une amélioration ciblée, réglable sans reprise mécanique lourde. Il s'inscrit dans la même veine que d'autres pièces du dossier « Organes hydrauliques », comme le Principe du conjoncteur-disjoncteur hydraulique ou la 2e addition au brevet P.685.691 sur un régulateur de débit, qui témoignent d'un effort continu d'optimisation des organes de régulation hydraulique chez Citroën durant cette période.