Principe du conjoncteur-disjoncteur hydraulique (7 octobre 1953)

Dans ce document

Une note manuscrite en deux temps

Le document explique le fonctionnement du conjoncteur-disjoncteur hydraulique, un clapet régulant l'action de la pompe sur l'accumulateur.

En phase de « désfonction » (déconjonction), le texte décrit comment le clapet C₂, d'abord fermé sur son siège, laisse la pompe refouler vers l'accumulateur via le clapet C₃ jusqu'à une pression P d'équilibre entre les forces s'exerçant sur le piston S₁ et sur S₂ + R (charge du ressort). Une légère hausse de pression soulève alors C₂, ce qui fait chuter la pression côté pompe et rompt l'équilibre : le piston S₁ se déplace « jusqu'à ce que la pompe ne débite plus en pression » p. 7.

En phase de « confonction » (conjonction), le raisonnement est inversé : si la force pressante sur S₁ diminue, le ressort ramène C₂ sur son siège, provoquant un laminage progressif du liquide sur ce clapet, jusqu'à fermeture complète. Le clapet de retenue C₃ se soulève alors « jusqu'au rétablissement de la pression P », retrouvant le principe de désfonction p. 7.

Le schéma D 392-01

La page 8 porte le schéma technique référencé ACCU — D 392-01, intitulé « Disjoncteur-Conjoncteur Hydraulique ». Il représente en coupe le composant, avec les entrées/sorties Réservoir, Pompe et Utilisation, ainsi que les éléments S1, C2, C3, R et l'Accumulateur cités dans la note manuscrite p. 8.

Le cartouche est signé « Perineau », daté du 7/10/53 p. 8, et l'annotation manuscrite rouge en haut de la page 7 porte la même date, « Cart Par 7-10-53 » p. 7. Les cases relatives à matière, traitement ou poids sont vierges.

Contexte

Le conjoncteur-disjoncteur (parfois appelé régulateur) est, dans l'histoire de la suspension hydropneumatique Citroën, l'organe qui met en marche ou arrête le débit de la pompe haute pression vers l'accumulateur selon la pression du circuit — un principe qui équipera notamment la future DS 19, présentée en 1955.

Ce type de document, daté d'octobre 1953, se situe dans la phase de mise au point technique qui précède le lancement commercial de la DS, période où les équipes de Paul Magès formalisent par plans numérotés (série « D ») les organes du circuit hydraulique.

Regard d'archiviste

Cette pièce illustre bien le travail conceptuel de Magès : une explication manuscrite du raisonnement physique (équilibre des forces, laminage) accompagnant directement un plan industriel numéroté, destiné au bureau d'études Citroën.

Il semble que ce document appartienne à une même campagne de conception que d'autres pièces du dossier « Organes hydrauliques », comme le schéma de principe du circuit hydraulique de la DS 19 ou la note sur la pompe auto-régulatrice avec accumulateur, qui traitent des mêmes organes (pompe, accumulateur, régulation de débit).

La précision de la date (7 octobre 1953, p. 7-8) et la présence d'une signature identifiable en font un jalon daté précieux pour reconstituer la chronologie de mise au point du circuit hydraulique de la DS.