Note technique et plan : pompe auto-régulatrice avec accumulateur (21 novembre 1949)

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Cette note technique datée du 21 novembre 1949 décrit une « pompe auto-régulatrice avec accumulateur », dactylographiée par « Dact. RP » et établie par « PERINEAU » p. 5. Elle porte une annotation manuscrite à l'encre rouge « Conf. Prov. II 49 » et la date « 21-11-49 » p. 5.

Description des organes

Le texte détaille trois ensembles montés sur un carter unique (1) :

• La pompe : une came (2) actionne un piston (3) dans une chemise (4), rappelé par un ressort (5) ; l'étanchéité est assurée par des joints plastiques (6, 7) ; un clapet plat (8) avec joint (9), logé dans une cage (10) et rappelé par un ressort (11), retient la pression p. 5.

• L'auto-régulateur : un piston (12) pousse, via une bille montée avec jeu (14), un clapet plat (15) avec joint (16), taré par un ressort (17) « correspondant à une pression de 140 Kg » p. 5.

• L'accumulateur : deux demi-sphères (21, 22) séparées par une membrane (23), un gaz remplissant la sphère (22) comme « organe élastique », une bille (24) et un joint (25) pour le remplissage, et un clapet (26) qui arrête la membrane à fond de course p. 5.

Fonctionnement

La note explique que l'espace nuisible est annulé pour garantir l'amorçage de la pompe, le piston (3) venant affleurer le siège du clapet (8), réglage obtenu « par le jeu de cales (27) » p. 5.

Le clapet (15) taré laisse passer le liquide « jusqu'à 140 Kg/cm² » ; au-delà, il se plaque à son siège « pour une pression de 150 Kg/cm² », obstruant l'admission et faisant fonctionner la pompe à vide. Lors d'un appel de liquide par les organes d'utilisation, le clapet redécouvre l'admission « jusqu'à ce que la pression maxi de 150 Kg/cm² se rétablisse » p. 5.

La page 6 fournit le plan de coupe correspondant, numéroté de 1 à 27, illustrant précisément chaque pièce citée dans le texte p. 6.

Contexte

Cette note s'inscrit dans les travaux préparatoires à ce qui deviendra la suspension hydropneumatique de Citroën, dont Paul Magès est reconnu comme l'inventeur, système qui équipera notamment la future DS présentée le 6 octobre 1955. À cette date, Magès a déjà établi les plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle depuis février 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle) et mené les premiers essais sur 2 CV en 1946 (Cahier des premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique). Le principe d'un accumulateur à membrane sous pression de gaz, régulé par une pompe, est au cœur de cette technologie — mais ce rapprochement relève ici du savoir historique général, non du document lui-même.

Regard d'archiviste

Datée avec précision au jour près, cette note constitue un jalon technique précoce dans le développement des organes hydrauliques Magès, s'insérant entre les plans de 1944 et l'aboutissement industriel sur la DS en 1955.

Le vocabulaire employé (« auto-régulateur », « accumulateur », clapets tarés à haute pression) et la précision des cotes de pression (140 puis 150 Kg/cm²) indiquent un stade déjà avancé de réflexion sur la régulation hydraulique p. 5.

Ce document appartient vraisemblablement au même fonds que le Schéma de principe du circuit hydraulique de la DS 19 (1949), daté de la même année, et pourrait être mis en perspective avec les développements ultérieurs comme le Principe du conjoncteur-disjoncteur hydraulique (7 octobre 1953), qui approfondit la régulation de pression sur des bases voisines.