Schéma de principe du circuit hydraulique de la DS 19 (1949)

Dans ce document

Ce plan technique, référencé K.C. 65654, présente le schéma de principe du circuit hydraulique de la DS 19. Le titre est inscrit verticalement sur le bord droit de la page, et une annotation manuscrite en haut à droite indique « DS 19 » (en rouge) puis « 1949 » (en noir) p. 4.

Organes recensés

Le schéma nomme plusieurs organes reliés entre eux par un réseau dense de tuyauteries :

• une boîte de vitesses associée à un cylindre de débrayage p. 4 ;
• un correcteur de passage des vitesses et un correcteur dont le second terme reste incertain à la lecture (« réembrayage » [incertain]) p. 4 ;
• deux accumulateurs de frein, l'un à l'avant (« AV »), l'autre à l'arrière (« AR ») p. 4 ;
• un clapet de tarage p. 4.

Circuits de freinage

Le schéma détaille la distribution vers les freins, avec les mentions « vers frein AR », « vers frein AV », « vers freins AR », « vers freins AV », ainsi que « vers cylindres AR » et « vers cylindres AV » p. 4. Le dessin figure également deux paires de mâchoires de frein à tambour, annotées « AR » et « AV » p. 4.

Le schéma représente en outre, sans que leur fonction précise soit nommée dans le texte, un bloc en coupe avec pistons et ressorts numérotés de 1 à 5, une pièce cylindrique étagée, et un boîtier hachuré évoquant un réservoir ou un filtre p. 4.

Contexte

La DS 19, présentée par Citroën le 6 octobre 1955, est restée célèbre pour son système hydropneumatique intégré, qui assurait à la fois la suspension, le freinage, la direction assistée et le passage des vitesses via un circuit hydraulique centralisé — une prouesse technique de l'époque conçue notamment par Paul Magès, entré au bureau d'études Citroën à la fin des années 1930 et dont les premiers plans de suspension hydropneumatique datent du 17 février 1944 (plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle).

Ce type de schéma de principe, antérieur de plusieurs années à la commercialisation du véhicule, correspond à une phase amont de conception où les grandes fonctions du circuit (freinage, embrayage, correction de trajectoire) étaient déjà pensées comme interdépendantes au sein d'un même réseau hydraulique.

Regard d'archiviste

Daté de 1949, ce document illustre une étape précoce de la conception du circuit hydraulique qui allait faire la réputation de la DS, six ans avant sa présentation publique du 6 octobre 1955. Il s'inscrit dans la continuité des recherches menées par Magès depuis ses premiers plans de 1944 et les premiers essais sur 2 CV de mai-juillet 1946 (cahier des premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique), qui cherchaient déjà, à cette date, à articuler freinage, embrayage et correction de suspension dans un système unifié.

La référence à des « correcteurs » et à des « accumulateurs de frein » distincts pour l'avant et l'arrière p. 4 témoigne d'une réflexion déjà avancée sur la répartition différenciée des efforts de freinage, thème qu'on retrouve développé plus tard, par exemple dans les courbes de débit de la pompe HP DS ou dans la note technique sur la pompe auto-régulatrice, datée de la même année. Ce schéma pourrait ainsi provenir de la même chemise de travail « Organes hydrauliques » que ces pièces contemporaines.