Programme d'amélioration du prix de revient DS et ID — séance du 9 septembre 1957

Compte rendu interne des Méthodes Techniques Citroën listant six modifications inscrites au programme de Paul Magès pour réduire le coût de fabrication des DS et ID, avec gains chiffrés et suivi manuscrit.

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Il s'agit d'un compte rendu interne du service Méthodes Techniques de Citroën, rédigé par M. Caneau à destination de M. Cadiou (copie à M. Louis), daté du 10-09-57 p. 3. Le document rapporte la séance du lundi 9 septembre 1957 réunissant MM. Caneau, Chalus, Gravier, Guyetant, Lefèvre, Louis, Magès et De Sablet, tenue pour établir un « programme d'amélioration prix de revient pour véhicule DS et IDTT » p. 3.

Les six modifications inscrites au programme de Magès

Le tableau liste six améliorations, avec les gains chiffrés par rapport aux bilans du 1-2-57, exprimés en francs selon les versions DC, IDC, IDP et ID :

Amélioration	DC	IDC	IDP	ID
1. Entretoise de pompe HP D391-90 en fer fritté	203	–	–	–
2. Cartouche Madella remplacée par bague bronze (pompe HP)	168	–	–	–
3. Remplacement 2 correcteurs, conjoncteur et accus. par correcteur double fonction	–	3000	3000	3000
4. Cde et répartiteur de frein sous le capot	1000	–	–	–
5. Tige de piston de suspension : réduction longueur d'un cône, suppression de l'autre	29	29	29	29
6. Goujon de fixation sélecteur de vitesses (D334-101) en acier C3 EE	12	–	–	–
Total	1412	3029	3029	3029

Des annotations manuscrites précisent le suivi : la modification n°2 est « en cours ✓ SABRAZAT » puis contredite par un « Non - voir note N°1 9.10.55 » ; la n°5 renvoie à une note « NE 30309 du 25.9.57 » ; la n°6 est annotée « non. » p. 3.

Le NOTA final demande les plans correspondants pour vérifier les gains prévus, et signale qu'est « également au programme » un dispositif de commande d'embrayage par commande centrifuge sur dynamo p. 3. Le document est validé par M. Chalus, responsable MODE.

Contexte

En 1957, la DS 19 est commercialisée depuis deux ans (lancement au Salon de Paris 1955) et l'ID 19, version simplifiée, depuis 1957. Ces modèles intègrent la suspension hydropneumatique conçue par Paul Magès, dont le coût de fabrication élevé — pompes haute pression, correcteurs, accumulateurs — pesait sur le prix de revient de la gamme.

Les démarches de réduction de coût par substitution de matériaux (fer fritté, aciers spécifiques) ou par simplification de composants (correcteur double fonction remplaçant plusieurs organes) étaient courantes dans l'industrie automobile de cette période, soucieuse de rentabiliser des innovations techniques coûteuses.

Regard d'archiviste

Ce document offre un aperçu rare du travail quotidien d'ingénierie autour de Paul Magès, non pas sous l'angle de l'invention mais de son industrialisation économique. Il montre que Magès, loin de se limiter à la conception, participait directement aux arbitrages de coûts sur sa propre suspension p. 3.

L'organisation en programme numéroté, avec relances et annotations de suivi échelonnées jusqu'en janvier 1958, suggère un processus de gestion rigoureux et continu des « prix de revient » chez Citroën.

Ce compte rendu s'inscrit probablement dans le même dossier que la note de calcul Magès du 4 mars 1958, et éclaire, en amont, les enjeux de fiabilité évoqués dans le relevé de pressions des blocs pneumatiques de décembre 1957.