Procès-verbal de réception de la Citroën ID 19 P (16 avril 1957)

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Identité du véhicule

Il s'agit du procès-verbal de réception officiel de la Citroën ID 19 P, véhicule N° 200.001 à moteur N° 19 100 018, présenté comme prototype de série. Les constatations ont été effectuées « à la demande du constructeur, le 20 Mars 1957 » et le document est « Vu et approuvé » « A PARIS, le 16 Avril 1957 », enregistré sous le n° AA-10657, avec les signatures rapportées de MM. Héliot, Flageolet et Pertus p. 2.

Caractéristiques générales

Le véhicule pèse 1.150 kg en ordre de marche pour un poids total autorisé en charge de 1.630 kg p. 1. Le moteur est un 4 cylindres en ligne de 1.911 cm³ (alésage 78x100), taux de compression 7,5, développant 66 ch à 4.500 t/m, pour une vitesse maximale annoncée « à 155 km/heure environ » p. 1.

Suspension hydropneumatique

Le document décrit précisément le système conçu par Paul Magès : roues avant et arrière indépendantes, chacune articulée sur un support « à 3 têtes » prenant appui sur un cylindre de suspension. Le texte précise que « la suspension est du type hydropneumatique » et que « les pressions du système de suspension des roues avant s'équilibrent automatiquement ; il en est de même […] des roues arrière » p. 1-2.

L'ensemble est alimenté par un réservoir, une pompe haute pression monocylindrique, un accumulateur hydropneumatique, un régulateur, un distributeur de pression et deux correcteurs p. 2. Quelques valeurs clés :

Transmission et freinage

La boîte comporte 4 vitesses avant et 1 marche arrière, à commande mécanique par levier sous le volant p. 1. Le freinage principal agit sur les 4 roues (disques à l'avant, tambours à l'arrière) avec une décélération maximale de « 7 m/s/s » p. 2.

Annotations et marquages

Une annotation manuscrite au feutre bleu « ID19 57 » et « 16-04-57 » figure en haut de la page 1, et une large bande diagonale orange/rouge, semblant un marquage de tri ou de classement, traverse les deux pages p. 1-2.

Contexte

Ce type de procès-verbal correspond, en France, à la procédure réglementaire de « réception » d'un véhicule neuf, vérifiant sa conformité au Code de la route avant commercialisation — ici sous l'autorité du service des Mines.

L'ID 19, lancée en 1957, constitue la version simplifiée et plus abordable de la fameuse DS 19 présentée au public dès le 6 octobre 1955. Elle reprend l'essentiel de l'innovation majeure de Citroën — la suspension hydropneumatique, mise au point par Paul Magès dès ses plans du 17 février 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle) et éprouvée lors des premiers essais 2 CV de mai-juillet 1946 (Cahier des premiers essais de la 2 CV) puis de l'essai de la 15-Six H en avril 1954 (Essai de la 15-Six H) — tout en se distinguant par une motorisation moins puissante et des équipements allégés, notamment pour élargir la gamme et la clientèle.

Regard d'archiviste

Ce document a une valeur d'acte fondateur administratif : il matérialise, à la date précise du 16 avril 1957, l'homologation officielle d'un système que Paul Magès avait mis au point plus d'une décennie plus tôt, d'abord pour la DS, au terme d'une carrière de 49 ans chez Citroën qu'il entame en août 1925 et achève à sa retraite en septembre 1974 (Photographies du départ à la retraite de Paul Magès). La description technique très détaillée des « 3 têtes » de suspension et des organes hydropneumatiques p. 1-2 permet de saisir, dans un langage réglementaire sobre, l'aboutissement industriel d'une invention.

Il s'inscrit dans un ensemble documentaire plus large sur le développement et l'exploitation de ce système : on peut le rapprocher du Relevé de pressions des blocs pneumatiques de suspension (P 1662), daté de la fin de cette même année 1957, ou encore de la Note de calcul Magès sur la suspension P55, qui prolonge ces travaux l'année suivante.