Coupures de la Revue Automobile sur l'injection Bosch K-Jetronic annotées « M. MAGES » (1972-1973)

Dans ce document

Ces cinq pages sont des coupures de la Revue Automobile, signées par le journaliste Olaf von Fersen, consacrées au nouveau système d'injection d'essence Bosch K-Jetronic. La page 75 porte le titre complet de l'article, « Un nouveau système Bosch sans commande d'entraînement », daté « 11.10.1973 N° 43 » p. 75 ; la page 71 porte la mention « IIIᵉ FEUILLE 18.10.1973 N° 44 » p. 71, la page 74 une autre date « 5.10.1972 N° 43 » p. 74 — les dates diffèrent selon les feuillets, signe d'un montage de plusieurs livraisons de la revue.

Principe général

Le texte explique que le « K » signifie kontinuierliche (injection continue), par opposition au Jetronic électronique dont les injecteurs sont pilotés par une durée d'ouverture p. 75. Le système est présenté comme « entièrement mécanique », sans « aucun élément électronique » p. 75, même s'il comprend une partie électrique annexe : pompe, résistances de chauffe des ressorts bimétalliques, coupe-circuit de sécurité p. 71.

Fonctionnement décrit

Un disque obturateur flotte dans un entonnoir conique et se soulève proportionnellement au débit d'air aspiré ; ce mouvement est comparé au flotteur d'une chasse d'eau p. 74-75. Il commande, via un levier, un piston de commande coulissant dans un « cylindre porte-fentes », qui dose l'essence envoyée vers des soupapes différentielles de pression puis vers les injecteurs p. 71-72. La pression système est de 4,7 bars, la pression de pulvérisation de 3,3 bars p. 71. Un régulateur thermique à ressort bimétallique enrichit le mélange à froid p. 71, 73.

Éléments techniques et données

Autres informations

L'article cite le directeur des projets Bosch, M. Knapp, évoquant de futures évolutions face au durcissement des normes antipollution p. 72. Il mentionne que Porsche a choisi le K-Jetronic pour la 911 américaine puis européenne, et que VW et Daimler-Benz s'y intéressent p. 71. Une pompe d'injection avec arbre à cames en titane pour un moteur Turbo de Porsche 917 Can-Am est décrite en marge p. 71, 73. Les pages 71 et 75 portent une mention manuscrite « M. MAGES ».

Contexte

Le K-Jetronic, mis au point par Bosch au début des années 1970, est resté en usage sur de nombreux véhicules européens (Porsche, Mercedes, Volkswagen, Volvo notamment) jusque dans les années 1990, avant sa remplacement progressif par des systèmes électroniques (L-Jetronic, puis injection multipoint pilotée numériquement). La Revue Automobile (suisse) était une publication technique suivie par les ingénieurs de l'industrie automobile de l'époque.

Chez Citroën, où travaillait Paul Magès sur la suspension hydropneumatique, la question de l'injection d'essence et de l'amélioration de la combustion s'inscrivait dans les préoccupations croissantes liées aux normes antipollution des années 1970 — un contexte extérieur au document, mais qui éclaire l'intérêt qu'a pu porter Magès à cette lecture.

Regard d'archiviste

La présence répétée de la mention manuscrite « M. MAGES » p. 71, 75 suggère que ces coupures ont été personnellement conservées, sans doute annotées, par l'ingénieur — probablement pour suivre les innovations concurrentes en matière d'alimentation moteur, un domaine connexe à ses propres travaux sur l'hydraulique et la régulation de pression.

Il semble que ce dossier documentait une veille technologique plutôt qu'un projet directement lié à la suspension hydropneumatique : les principes de régulation par pression différentielle et de dosage continu, décrits ici pour l'essence, présentent une parenté conceptuelle frappante avec les logiques de correcteurs et de régulateurs hydrauliques que Magès développait par ailleurs.

Ce document s'inscrit dans un ensemble plus large sur la carburation conservé par Magès, notamment la traduction de l'article ATZ 1973 sur le K-Jetronic et le texte original allemand de Schwarz, Stumpp et Knapp, qui approfondissent techniquement le même système — signe d'un intérêt suivi et documenté sur plusieurs sources pour ce dispositif Bosch.