Traduction de l'article ATZ 1973 sur le K-Jetronic, système Bosch d'injection continue

Dans ce document

Introduction et genèse du système

Le texte est la traduction française d'un article publié dans la revue allemande ATZ (n° 11, 1973), signalé comme faisant suite à un « bref rapport » déjà paru dans ATZ 6/1973 p. 76. Le développement du système décrit a commencé en 1967, motivé par la recherche d'un remplacement « aussi simple que possible » de la pompe série, en tirant parti de l'injection électronique naissante pour éviter tout entraînement mécanique p. 76.

L'article rappelle l'expérience Bosch antérieure sur l'injection continue, notamment le système de la Mercedes-Benz 220 SE, « pratiquement un système continu » p. 76, et mentionne le carburateur à équipression comme préfiguration du principe p. 77. Le rapport de débit d'air à maîtriser est donné comme 1:30 pour une mesure linéarisée, contre 1:900 pour un principe Venturi « interdit pour la précision exigée » p. 77.

Les conditions de conception fixées d'avance incluent : une soupape d'injection par cylindre placée près de la soupape d'admission, une pression d'ouverture élevée, l'interchangeabilité des buses sans influence sur le dosage p. 78. Le système est d'abord nommé « KA » (continu, sans entraînement), avant de devenir K-Jetronic après l'introduction envisagée d'une sonde pour catalyseur p. 79.

Principe de base et éléments constitutifs

Le système combine un mesureur d'air à flotteur (disque de retenue dans un entonnoir conique) et un répartiteur de carburant à fentes de commande rectangulaires, réunis par un levier commun formant le « régulateur de mélange » p. 79-80. Les équations fondamentales sont détaillées :

• équation du mesureur d'air : Q_L = μ_L·A_R·√(2/ρ_L·ΔP_L) p. 81, simplifiée en Q_L = K₁·y·tgα·√(P_St/ρ_L) p. 82 ;
• équation du répartiteur : Q_K = μ_K·A_St·√(2/ρ_K·Δp_hy) p. 84, simplifiée en Q_K = K₂·x p. 85 ;
• équation globale du K-Jetronic : Q_L = K₃·Q_K/tgα·√(P_St/ρ_L) p. 86.

Quelques valeurs numériques données :

Sont ensuite décrits le circuit du carburant (pompe à galets, accumulateur, filtre, régulateur de pression, p. 86-87), la correction de marche à chaud par registre d'air supplémentaire et bimétal chauffé électriquement p. 88-89, l'installation de démarrage à soupape électromagnétique p. 89, et le circuit électrique de commande de la pompe p. 89-90.

La bibliographie cite huit références techniques Bosch/MTZ/ATZ des années 1957 à 1973 p. 90, et l'article se clôt sur la légende détaillée des dix figures annoncées p. 90-92, la suite étant renvoyée à un prochain numéro (« à suivre », p. 90).

Contexte

Le K-Jetronic développé par Bosch est resté dans l'histoire automobile comme le système d'injection mécanique continue le plus répandu des années 1970-1980, équipant de nombreux constructeurs européens avant l'arrivée de l'injection électronique généralisée. La revue ATZ (Automobiltechnische Zeitschrift) est, comme la MTZ, l'une des principales publications techniques allemandes de l'industrie automobile.

Cette période correspond, chez Citroën comme ailleurs, à l'intensification des recherches sur l'injection d'essence, motivée à la fois par la recherche de précision de dosage et par les nouvelles normes anti-pollution émergentes aux États-Unis puis en Europe.

Regard d'archiviste

Ce document est une traduction technique complète et très détaillée — équations, valeurs numériques, schémas — d'un article de référence sur le K-Jetronic, réalisée pour la documentation interne de Paul Magès. Il témoigne du travail de veille technologique mené sur les systèmes concurrents ou complémentaires à la carburation traditionnelle p. 76-92.

Les nombreuses annotations manuscrites (insertions de mots techniques, symbole λ, corrections) suggèrent une lecture attentive et une appropriation active du contenu, probablement en vue d'en tirer des enseignements pour les propres recherches de Magès sur l'alimentation en carburant p. 77-90.

Ce document s'inscrit dans un dossier plus large sur la carburation et l'injection, à rapprocher du texte original allemand de cet article et des coupures de la Revue Automobile sur le K-Jetronic.