Le carburateur Zenith-Stromberg CD : principe, réglages SU et adaptation à la 2 CV

Dans ce document

Le carburateur Zenith-Stromberg type CD : principe et fonctionnement

Le document décrit un nouveau carburateur Zenith-Stromberg type CD, fonctionnant « suivant le principe de la dépression constante », proche des carburateurs anglais SU p. 25. Une aiguille conique solidaire d'un boisseau règle l'orifice du gicleur ; le boisseau est actionné par la dépression de la tubulure d'admission, appliquée à une cloche via une membrane assurant l'étanchéité p. 25.

Le fonctionnement détaillé décrit le circuit d'essence (tube, pointeau, flotteurs, cuve, gicleur), la montée du boisseau via la chambre de dépression, et le rôle de l'aiguille de dosage p. 25. Un « dash-pot » contrôle la descente du boisseau et assure, à défaut de pompe de reprise, l'enrichissement du mélange à l'accélération p. 25.

Les sections Départ à froid et Ralenti expliquent respectivement le rôle du levier de starter couplé au dispositif (6)(20) et l'absence de circuit de ralenti spécifique, la richesse étant réglée par une vis (13) et la vitesse par une vis (3) p. 25. Le texte précise que ce carburateur « est monté en série sur la Triumph TR 4 » p. 25.

La Fig. 7 propose quatre vues en coupe numérotées (1 à 29) illustrant ces mécanismes p. 23.

Tableaux de réglages SU (Morris, Triumph)

Le document fournit les réglages des carburateurs SU HS 2 semi-inversés pour la Morris Minor et la Mini Cooper 1.100, ainsi que pour la Triumph Spitfire 4 p. 24 :

Le texte précise que le moteur Spitfire 4 dérive du moteur Triumph Herald 1.147 cm³, mais avec un taux de compression de 9 à 1 p. 24.

Adaptation à la Citroën 2 CV AZL

Le document indique que « depuis janvier 64, Citroën équipe la 2 CV berline AZL avec un carburateur Zénith 28 IN 4 » p. 25, fonctionnant de façon analogue au modèle 28 IN des fourgonnettes AZU, mais complété d'un « dash-pot » destiné à éviter un retour trop brutal au ralenti, qui « occasionnerait le calage du moteur » du fait de la présence de l'embrayage auxiliaire sur la berline p. 25. Le mécanisme (levier, poussoir, piston à clapet à bille, ressort) est détaillé et illustré par la Fig. 8 p. 25.

Contexte

La 2 CV est un modèle emblématique de Citroën, produit à partir de 1948 ; l'embrayage auxiliaire évoqué ici correspond à un dispositif propre à certaines versions de la berline destiné à faciliter les manœuvres à faible allure — ce point relève du savoir général et n'est pas détaillé dans le document.

Les carburateurs SU et leurs dérivés à dépression constante (dont le Stromberg CD) ont équipé de nombreux véhicules britanniques des années 1950-1960, notamment chez Triumph et Morris/Austin (groupe BMC), constructeurs cités dans ce document.

Regard d'archiviste

Cette pièce documentaire, probablement extraite d'un manuel ou d'une revue technique de 1964, semble constituer une source de référence rassemblée par Paul Magès pour comparer les technologies de carburation à dépression constante — britanniques (SU, Stromberg CD) et françaises (Zenith monté sur 2 CV) p. 23-25.

L'intérêt pour ce type de carburateur, alternatif à l'injection, s'inscrit dans une veille technique plus large que l'on retrouve dans d'autres pièces du fonds consacrées à la carburation et à l'injection, comme l'intercalaire manuscrit « Carburation » ou la page de garde manuscrite du dossier sur la carburation et l'injection, qui suggèrent une démarche comparative et documentaire suivie sur plusieurs années.