Traduction 73-139 : un dispositif italien pour améliorer la « reprise » des moteurs à carburateur (1973)

Dans ce document

Le problème et le principe

Le mémoire, présenté au XXVIIᵉ Congrès national A.T.I. (Naples, 27-29 septembre 1972) et publié dans la revue italienne A.T.A. (n° 6, juin 1973, p. 293), s'attaque au problème de la « reprise » des moteurs à carburateur : lors d'une ouverture brusque du papillon des gaz, l'air afflue plus vite que l'essence, ce qui appauvrit le mélange et peut même provoquer un ralentissement du moteur p. 47.

Les pompes de reprise classiques, « à piston » ou « à membrane » (fig. 1a et 1b), ne permettent pas une pulvérisation fine du carburant p. 48.

Le dispositif proposé

Les auteurs décrivent un système atomiseur original, inséré entre la pompe de reprise conventionnelle et le collecteur d'admission. Il crée une « chambre de mélange » air-essence, alimentée par un cylindre pneumatique à piston et ressort, chargé par la dépression du collecteur (0,2 atm), et régulée par un interrupteur électromagnétique asservi à un transducteur de pression p. 48-50. Le fonctionnement complet, numéroté de 1 à 10 sur la figure 2, est détaillé pas à pas p. 50.

Essais sur piste

Le dispositif a été monté sur un moteur Alfa Romeo 1300 T.I., équipé d'un carburateur Solex C 32 PAIA à double corps p. 50. Faute d'équipement de banc adapté, les essais ont eu lieu sur piste, aux établissements Alfa Sud de Pomigliano d'Arco, sur une base de mesure de 500 m, départ à 2000 tr/min en 1ʳᵉ vitesse, changement de rapport à 6200 tr/min (p. 51, p. 53).

Les tableaux I et II p. 54 donnent, pour deux séries d'essais (deux pilotes), des temps moyens sans/avec dispositif de l'ordre de 24,0 s / 23,2 s :

Les auteurs concluent à un gain significatif, validé statistiquement au Centre de calcul de l'Institut des moteurs p. 51-52, et remercient Alfa Romeo-Alfa Sud pour l'accès à la piste p. 53.

Contexte

Ce texte est une traduction française d'un article italien signé par Mariano Migliaccio et Agostino Scognamiglio, chercheurs du C.N.R. rattachés à l'Institut des moteurs de Naples. Le sigle « 73-139 » indique un service de traduction documentaire, probablement utilisé en interne chez Citroën pour la veille technique.

Historiquement, la question de la « reprise » (accélération) des moteurs à carburateur était un enjeu central au début des années 1970, période où l'injection électronique (Bosch K-Jetronic notamment) commençait à s'imposer comme alternative. Alfa Romeo, constructeur cité comme terrain d'essai, était alors réputé pour ses moteurs sportifs à carburateurs multiples.

Regard d'archiviste

Ce document illustre l'intérêt de Paul Magès, et plus largement du bureau d'études Citroën, pour les solutions concurrentes ou complémentaires à l'injection d'essence, dans un contexte où les constructeurs cherchaient à améliorer performances et consommation tout en préparant les futures normes antipollution.

Il semble que ce dossier de traductions s'inscrive dans un travail de veille comparative sur la carburation, comme le suggèrent les documents voisins consacrés au K-Jetronic Bosch ou aux carburateurs Zenith-Stromberg. Le soin apporté à la traduction intégrale, tableaux compris, laisse penser que ce texte a été jugé suffisamment pertinent pour une lecture technique approfondie au sein du bureau d'études.