Asservissement du rappel de direction : principe mécanique et régulateur à débit variable

Dans ce document

Cette page (numérotée « 8 » en haut, p. 13 du scan) traite de l'asservissement du rappel de direction, présenté comme la combinaison de deux fonctions déjà vues précédemment : le durcissement et l'assistance, la première commandant la seconde p. 13.

Principe mécanique

Le texte décrit la séquence qui se produit lorsque le conducteur lâche le volant après un braquage : le piston F exerce un couple sur la came H, la faisant tourner ; le pignon P.5, solidaire de la came, entraîne l'arbre de commande P.1 ; ce dernier, via le plateau P.4, fait basculer le tiroir distributeur T.1, ce qui déplace la crémaillère de direction p. 13.

Le mouvement s'arrête quand le galet G retrouve le creux de la came H, provoquant l'« annulation du couple » : la direction revient alors en position « ligne droite » p. 13.

Une remarque précise que la pression du régulateur n'agit sur le piston F qu'au travers d'un régulateur à débit variable, dont le rôle est de freiner le retour de la direction en position ligne droite p. 13.

Le régulateur à débit variable

Le document en détaille la composition : un corps où coulisse un piston (F), une chemise A percée d'un trou calibré (I) et pouvant recevoir de petits orifices (D), un ressort (B) agissant sur la chemise, et un clapet avec son propre ressort (C) p. 13.

Le fonctionnement en position neutre (ligne droite) est décrit : la pression du régulateur règne alors dans les trois chambres 1, 2 et 3 ; le ressort B, sous tension, maintient la chemise A fermée sur les orifices D, rendant nul le débit possible à travers le trou calibré I p. 13.

Trois schémas légendés accompagnent le texte : le mécanisme complet (came, pignon, tiroir, crémaillère), le régulateur à débit variable, et un croquis simplifié de la came H avec son galet G p. 13.

Contexte

Ce mécanisme correspond, dans l'histoire de Citroën, au système de direction assistée à rappel automatique (le DIRAVI, « DIRection Asservie à Rappel automatique et Incorporé ») développé sous l'impulsion de Paul Magès et introduit sur la DS puis généralisé sur d'autres modèles (SM, CX...).

Ce système est resté célèbre pour sa capacité à ramener spontanément le volant en ligne droite, sans intervention du conducteur — une caractéristique qui distinguait fortement les Citroën hydrauliques de leurs concurrentes. Ce savoir général n'est toutefois pas explicité comme tel dans la page présente ; il permet seulement de replacer le vocabulaire technique du document.

Regard d'archiviste

Cette page appartient probablement à un support pédagogique interne, dans la veine des « Cahiers Experts de l'Hydraulique » que Citroën a fait circuler pour former ses techniciens à ses inventions maison. La numérotation « 8 » en haut de page suggère qu'il s'agit d'un feuillet extrait d'un cahier plus long, dont les fonctions « durcissement » et « assistance » auraient été traitées dans des pages antérieures non transmises ici.

La précision des schémas et du vocabulaire de pièces (P.1, P.4, P.5, T.1...) évoque un document destiné à des techniciens plutôt qu'au grand public — probablement une pièce de la même veine documentaire que les Quiz de l'Hydraulique n° 5, qui portent justement sur le DIRAVI et le conjoncteur-disjoncteur. Pour comprendre le cadre institutionnel de ce type de support, on peut aussi se référer à la notice biographique de Paul Magès, qui retrace la genèse de ces innovations hydrauliques.