Note de service 11870 (25 nov. 1958) – Défaut du reniflard moteur DS et 1D

Dans ce document

Il s'agit d'une note de service interne (n° 11870), rédigée et signée par Paul Magès, adressée à M. Hermet, avec copie à plusieurs destinataires dont les noms sont difficilement lisibles p. 7. Elle est datée du 25 novembre 1958 et concerne le « Renifflard Moteur DS et 1D » sous la référence DS.132-10 p. 7.

Magès alerte sur un défaut : « Une quantité importante, impossible à determiner, de moteurs DS et 1D roulent avec des renifflards obturés par suite du mauvais positionnement du tube » et ajoute « Il est à craindre que c'est la majorité » p. 7.

Il précise que ce défaut « à l'etat neuf du moteur n'a que peu d'importance », mais qu'il devient problématique « au fur et à mesure de l'usure » du moteur p. 7.

En conclusion, la note demande de « faire modifier les renifflards des voitures clients » et propose une solution corrective déjà testée, représentée sur le « plan E. 401-8551 » joint à la note p. 7.

La page porte un tampon manuscrit « Avec calque » daté du « 25 NOV 1958 », ainsi qu'une mention manuscrite « lu » et une signature de Magès en bas de page p. 7.

Contexte

Le reniflard moteur est une pièce de ventilation du carter permettant d'évacuer les vapeurs d'huile et de réguler la pression interne du moteur ; un mauvais positionnement peut entraîner une obturation progressive, néfaste à la lubrification et à l'usure des organes internes.

Rappelons qu'à cette date, la DS (lancée en 1955) et sa version simplifiée, l'ID 19 (parfois notée « 1D »), sont en pleine diffusion commerciale chez Citroën, ce qui explique l'inquiétude exprimée quant au nombre de véhicules potentiellement concernés en circulation.

Regard d'archiviste

Ce document illustre le rôle de Paul Magès non seulement comme concepteur de systèmes innovants, mais aussi comme responsable technique confronté aux retours d'usage réels des véhicules déjà vendus. Le ton de la note — mesuré mais préoccupé par l'ampleur potentielle du défaut — témoigne du souci de fiabilité qui accompagnait le déploiement des innovations Citroën.

Il semble que cette note s'inscrive dans un travail de suivi qualité plus large mené à la même période, en écho par exemple au Relevé de pressions des blocs pneumatiques de suspension (P 1662), daté de quelques semaines plus tard, qui montre une même vigilance sur les organes techniques sensibles de la DS/ID.

La référence au plan « E. 401-8551 » suggère l'existence d'un document technique complémentaire, non présent ici, qui détaillait la solution corrective proposée par Magès et son équipe.