Note BEA de Paul Magès sur les mini-moteurs hydrauliques (essuie-glace, ventilateur, électricité), 1960

Dans ce document

Cette note manuscrite du BEA (Bureau d'Études Automobiles), signée « Mr Magès » avec un numéro de téléphone interne (3159), recense trois utilisations de moteurs hydrauliques de petite cylindrée (environ 1 cm³) p. 1.

I. Essuie-glace

Un moteur hydraulique de 1 cm³ de cylindrée destiné à la commande d'un essuie-glace a fonctionné pendant 1500 heures. Sa puissance est jugée « surabondante », et il peut être alimenté avec une pression de retour de 30 kg/cm² p. 1.

II. Ventilateur

Des essais ont été menés dans des conditions de 150 kg/cm² à 3600 tr/min. Plusieurs moteurs ont tourné 1000 heures, l'un d'eux atteignant 1650 heures. La note mentionne une distribution jugée « peu satisfaisante » et trois points restés en suspens :

III. Source d'énergie électrique

Deux essais sont rapportés :

1. Une dynamo commandée par un moteur à cylindrée variable, permettant une tension constante à 0,3 volt près quels que soient les besoins de consommation, pour une puissance maximale de 400 watts p. 1.
2. Un alternateur (marque CGE) à cylindrée fixe, délivrant une puissance de 300 watts, avec des essais en cours visant à réduire les « efforts parasites internes » p. 1.

La note est datée du 8 novembre 1960 p. 1.

Contexte

Le BEA (Bureau d'Études Automobiles) désigne, chez Citroën, le service de recherche avancée où Paul Magès a développé la suspension hydropneumatique. Il est notoire que cette technologie hydraulique, née pour la suspension, a ensuite irrigué d'autres fonctions du véhicule (direction assistée, freinage) — l'exploration de mini-moteurs hydrauliques pour des accessoires comme l'essuie-glace ou la ventilation s'inscrit dans cette logique de diversification des usages du fluide sous pression, caractéristique de l'ingénierie Citroën des années 1950-1960.

Regard d'archiviste

Ce document court, au style télégraphique et aux mesures parfois incertaines, a probablement valeur de compte-rendu d'avancement interne plutôt que de rapport formel : il liste des essais en cours avec leurs résultats bruts, sans conclusion définitive p. 1.

Il témoigne d'une phase d'exploration où Magès et son équipe cherchent à étendre le principe hydraulique à des accessoires périphériques du véhicule, bien au-delà de la seule suspension. Les points « en suspens » sur le ventilateur p. 1 suggèrent que cette piste n'était pas encore mature à cette date.

Ce document gagnerait à être rapproché d'autres notes du BEA de la même période traitant des applications hydrauliques annexes, si elles existent dans le fonds.