Plan du piston de boîte de vitesses D334-26 — commande hydraulique des fourchettes

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Le plan et ses deux pistons

Cette planche technique concerne deux pièces jumelles, référencées D334.43 (« Piston de 1ère et M.AR ») et D334.26 (« Piston de 2ème-3ème et 4ème »), toutes deux désignées comme « Piston pour cde hydraulique des axes de fourchettes » p. 18-19.

Le dessin comporte plusieurs vues : une COUPE.A à l'échelle 2 p. 18, une vue en perspective de la pièce à plusieurs diamètres, et un détail agrandi à l'échelle 5 centré sur un « Angle mouché » p. 18-19.

Tolérances et spécifications

Un tableau de cotation précise, par rapport au diamètre de référence Ø1 (24), des tolérances de forme : faux-rond maxi de 0,1 pour Ø2 et Ø3, voilage maxi de 0,2 % et 0,5 % pour F et F1, avec un renvoi explicite « Pour satisfaire les plans D334-45a et D334-49a » p. 18.

Le tableau des cotes en bas de planche indique, malgré de nombreuses ratures et corrections manuscrites, des valeurs telles que Ø1 avec tolérance -0,006/-0,014 (S6), et des chiffres de poids et de fabrication/limite propres à chaque référence p. 18-19.

Cartouche et visas

Le cartouche mentionne la matière « Acier C3...C4 », un traitement « P...G(0,2) », l'absence de revêtement (« sans »), et renvoie au « tableau » pour le fabricant/limite p. 18-19.

Il est lancé par la « NOTE N° 19941 » et rattaché aux ensembles D334.08 et D334.09 p. 18-19.

Les visas manuscrits datent le document : Guyetant (Indus.) et Cadiou (B.E.A.) le 15.3.54, Masseron (Vérif) le 13.3.54, Pompon (Labo) et Caneau (M.T.) également associés au visa p. 18-19. L'annotation de classement « 54 à 57 » figure en haut de la page 18.

Contexte

Ce plan appartient à la production du Bureau d'Études Automobiles (B.E.A.) de Citroën au milieu des années 1950, période où l'ingénieur Paul Magès développe les systèmes hydrauliques qui équiperont notamment la future DS (présentée en 1955).

Le « piston pour commande hydraulique des axes de fourchettes » évoqué ici concerne la boîte de vitesses : il s'agit d'un composant assurant, par voie hydraulique plutôt que mécanique classique, le déplacement des fourchettes de sélection des rapports — une logique d'automatisation partielle cohérente avec les recherches de commandes hydrauliques menées à la même époque sur les suspensions et le freinage de la marque.

Regard d'archiviste

Ce document illustre la rigueur du processus de validation industrielle chez Citroën : cinq signataires (industrialisation, vérification, laboratoire, méthodes-temps, B.E.A.) apposent leur visa à quelques jours d'intervalle en mars 1954, témoignant d'un contrôle croisé serré avant lancement en fabrication p. 18-19.

Il semble que cette planche ait connu plusieurs révisions après sa création, comme le suggèrent les nombreuses ratures et corrections manuscrites du tableau de cotes — signe d'un composant encore en ajustement au moment de sa mise au point p. 18-19.

La mention manuscrite « 54 à 57 » en tête de planche laisse penser que ce dossier a été suivi ou reclassé sur plusieurs années, entre 1954 et 1957. Ce plan s'inscrit probablement dans le même ensemble documentaire que l'intercalaire manuscrit « 54 à 57 — Piston, cylindre de débrayage », qui semble organiser ce même corpus de pièces hydrauliques Citroën des années 1950. On peut également le rapprocher du plan du piston de commande de débrayage D 314-12, daté de la même année 1954, qui relève d'une démarche de conception similaire au sein du B.E.A.