Note manuscrite sur le contact barillet-distributeur et l'inversion de pression

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Le contact barillet-distributeur

Magès note que ce contact "est assuré par... un ressort et la réaction des [terme incertain, peut-être « frigmon »] hélicoïdal" p. 11.

Il explique ensuite que lorsque la voiture entraîne le moteur (c'est-à-dire en fonctionnement inversé), il se produit une inversion de pression dans les conduits, dans le sens de la réaction du dispositif hélicoïdal. Cette "pression de rétro" agit sur un piston afin que "la poussée du barillet sur le distributeur reste positive" p. 11.

Entraînement du barillet et brevets

Le mode d'entraînement retenu aurait permis de "réduire l'entraxe vilebrequin-arbres à sortir au minimum" p. 11. Magès précise que cette solution "n'est possible qu'avec un distributeur libre tel que celui qui est décrit sur le brevet" — le numéro du brevet n'est pas lisible p. 11.

Description du moteur hydraulique radial

Le feuillet décrit ensuite un moteur de type radial, à une seule course par tour : les pistons, inclinés alternativement dans un sens puis dans l'autre, ont une base sphérique qui roule sur un cylindre tournant, excentré autour d'un axe. La position de cet axe est choisie de façon à ce que la variation d'excentrage entraîne une "modification du calage de distribution" p. 11.

Les blocs-cylindres du moteur hydraulique tournent sur l'axe de distribution ; les plateaux des arbres de transmission y sont accouplés, avec des roulements complémentaires de centrage p. 11.

Le distributeur est "monté flottant" et comporte un dispositif d'inversion de calage, désigné "(Winage - rétro)", renvoyant à un numéro de brevet illisible p. 11.

Alimentation des asservissements

Enfin, le texte indique que les servos d'asservissement du "générateur de pression" ou des moteurs hydrauliques sont alimentés en haute pression, via un régulateur de pression et un accumulateur, ce dernier servant "également à alimenter les asservissements annexes et la voiture (suspension, frein, servo-direction, etc.)" p. 11.

Contexte

Ce feuillet évoque des principes que l'on retrouve dans les recherches menées chez Citroën sur les transmissions et générateurs hydrauliques, domaine dans lequel Paul Magès a été un ingénieur clé, notamment via l'hydropneumatique appliquée à la suspension, au freinage et à la direction assistée de la DS et de l'ID.

Les moteurs hydrauliques radiaux à pistons inclinés et distributeur rotatif constituent une famille technique connue en mécanique des fluides industrielle, utilisée notamment pour des groupes moto-propulseurs hydrostatiques — sans que l'on puisse affirmer que ce feuillet s'y rattache précisément au-delà de ce qui est écrit.

Regard d'archiviste

Ce feuillet, difficile à déchiffrer par endroits, semble relever d'un travail de conception ou de mise au point théorique plutôt que d'un compte rendu d'essai : le ton est explicatif, presque didactique, avec renvois à des brevets (numéros malheureusement illisibles) qui suggèrent que Magès consolidait ou justifiait des choix techniques déjà protégés.

La mention d'un moteur hydraulique radial et d'un dispositif d'inversion de calage laisse penser à des travaux annexes aux recherches sur la suspension hydropneumatique, peut-être liés aux réflexions sur les groupes moto-propulseurs hydrostatiques que l'on retrouve dans une note manuscrite ultérieure sur l'installation d'un groupe moto-propulseur hydrostatique sur essieu avant.

L'évocation finale des "asservissements annexes... suspension, frein, servo-direction" rappelle par ailleurs l'architecture générale du système hydraulique de la DS/ID, sans que le document ne le nomme explicitement.

Le filigrane visible au verso, avec des mentions à des revues techniques (Lancia, Mercedes, Renault, Berliet, viscosité des huiles), suggère que ce feuillet a été rédigé au dos d'une page de documentation ou de presse technique déjà existante — pratique de réemploi de papier assez courante dans les archives de travail de l'ingénieur.