Note manuscrite de Magès : installation d'un groupe hydrostatique sur essieu AV

Dans ce document

Cette note manuscrite de Paul Magès énonce les conditions à remplir pour l'installation d'un groupe moto-propulseur hydrostatique sur l'essieu avant.

Positionnement du centre de gravité

Pour un véhicule dont le moteur et la transmission sont groupés sur l'essieu moteur, Magès pose deux exigences : le centre de gravité de l'ensemble doit être le plus proche possible de l'axe de l'essieu, et le plus bas possible — ce qui implique de réduire au minimum la distance entre l'axe du vilebrequin et l'axe de sortie des arbres de transmission p. 13.

Transmission hydrostatique et filtrage des vibrations

La note souligne l'intérêt de réduire les longueurs de tuyauterie et de suppression des joints p. 13. Magès recommande également de ne pas concevoir l'ensemble moteur-transmission en un seul bloc rigide (« mono-bloc »), afin de permettre une suspension du moteur filtrant au maximum ses vibrations, tout en conservant une fixation rigide du bloc transmission pour transmettre au châssis les couples de transmission et de freinage p. 13.

Il précise qu'un point de suspension du moteur est prévu sur le châssis, avec en marge l'annotation « raideur du pied torsion ». L'embrayage mécanique devenant inutile, le moteur peut être rapproché du groupe transmission, le volant moteur étant reporté à l'autre extrémité du vilebrequin p. 13.

Le générateur de pression breveté

La note décrit un barillet de générateur de pression portant, sur son plus petit diamètre, une denture d'engrenage engrenant sur un pignon creux accouplé au vilebrequin par un arbre de torsion, calculé pour accepter les déplacements relatifs du moteur sur sa suspension souple. Ce barillet est monté sur deux roulements permettant un léger déplacement axial, en appui sur un distributeur sphérique qui s'y centre. Le document indique explicitement « (Brevet.—) » à cet endroit p. 13.

L'en-tête imprimé partiellement visible porte les mentions « ...ANDIS CITROËN », « AMORTISSEUR » et « REPRODUCTION INTERDITE » ; une annotation manuscrite encerclée « 1960 » figure en haut à droite.

Contexte

Chez Citroën, Paul Magès est l'inventeur de la suspension hydropneumatique, déployée notamment sur la DS à partir de 1955. La réflexion sur une transmission hydrostatique intégrée à l'essieu avant s'inscrit dans une recherche plus large, propre à l'ingénierie automobile de cette période, visant à combiner motorisation, transmission et suspension dans des ensembles compacts et filtrés des vibrations — sans que l'on puisse ici, hors du document, attribuer ce projet à un modèle de série précis.

Regard d'archiviste

Cette note semble relever de la phase de conception ou de prospective technique, davantage que d'un compte-rendu d'essai : elle expose des principes généraux (position du centre de gravité, filtrage vibratoire, architecture du barillet) plutôt que des résultats mesurés p. 13.

La mention explicite d'un brevet associé au dispositif de générateur de pression et de distributeur sphérique suggère qu'il s'agit probablement d'une invention propre à Magès, dans la continuité de ses travaux sur les organes hydrauliques de suspension, tels qu'on peut les retrouver dans la Note de calcul Magès : suspension P55, ressort à lames et 6 cloches hydropneumatiques.

La question du contact barillet-distributeur, ici centrale, fait par ailleurs écho à la Note manuscrite sur le contact barillet-distributeur et l'inversion de pression, qui pourrait éclairer davantage ce même dispositif.