Calculs manuscrits comparatifs des moteurs P1 1800/1975 cm³ et 220 SF six cylindres

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Page 5 — Comparaison P1 1800/1975 cm³

Le feuillet présente une suite de calculs manuscrits opposant deux régimes moteur. Une première colonne évoque un régime de « 6000 » (barré) puis « 5500 », avec une valeur « 3,7 km/1000 » barrée, et un calcul aboutissant à « 30,8/1000 » (souligné et entouré) « pour faire 167 a 5500 » p. 5. Une annotation indique « + 23,5% » avec une flèche p. 5.

Une seconde colonne concerne le moteur P1 : « 1800 cm³ », avec une mention « d 175 auxi » et un total encerclé de « 1975 » cm³ p. 5. Les régimes « 5000 » (barré) puis « 4500 » (encerclé) sont indiqués, associés à « 37 km/1000 » et une vitesse de « 167 km/h » p. 5.

Un croquis au crayon figure en bas de page : un cercle avec des lignes rayonnantes annotées « 6° » et « 7° » (ou « 70 »), traversé d'une ligne horizontale à flèches — sans légende explicite permettant d'en préciser l'objet p. 5.

Page 6 — Fiche technique du moteur 220 SF

Cette page décrit le moteur 220 SF : « 6 cyl. - 1 A.a.C. en tête - Injection », alésage/course « 80 / 72,8 c » pour une cylindrée de « 2195 cm³ », et un rapport volumétrique « Ran.vol. 9,58 » p. 6.

Les données de couple et puissance figurant sont :

Une série de « Vitesse pour 1000 » (t/mn probablement) donne quatre valeurs successives : 7,88 / 12,373 / 18,739 / 28,875, sans unité de rapport précisée dans la transcription p. 6.

Contexte

Le moteur 220 SF correspond, dans l'histoire de Citroën, à une architecture six cylindres à injection étudiée durant les années 1960-1970, période où Paul Magès et ses équipes du bureau d'études explorent plusieurs motorisations en parallèle du développement de la suspension hydropneumatique. Le sigle « P1 » désigne, dans les archives de ce fonds, un moteur auxiliaire ou expérimental évoqué dans plusieurs notes contemporaines datées d'avril 1964.

Ces comparaisons de cylindrée, de régime et de puissance s'inscrivent dans les démarches habituelles d'un bureau d'études automobile : arbitrer entre plusieurs blocs moteurs candidats pour un même véhicule, en confrontant vitesse maximale, couple et rendement.

Regard d'archiviste

Ce document semble être une note de travail rapide, au crayon et au stylo, destinée à comparer les performances chiffrées de deux moteurs — le P1 et le 220 SF — probablement en vue d'un choix technique p. 5-6. La présence de ratures et de valeurs entourées suggère un raisonnement en train de se faire, plutôt qu'une fiche de synthèse définitive.

La proximité thématique avec d'autres pièces du même dossier, datées de la même période, renforce cette hypothèse : voir notamment le compte rendu de séance « Fonctionnement P1 » du vendredi 1er avril 1964 et les notes et courbes manuscrites sur la puissance et le balayage du moteur auxiliaire P1, qui documentent vraisemblablement le même moteur P1 évoqué ici.

Le croquis en bas de la page 5, dont la fonction n'est pas explicitée dans le texte, pourrait relever d'un schéma d'allumage ou de calage, mais cela reste une supposition non confirmée par le document.