Notes et courbes manuscrites sur la puissance et le balayage du moteur auxiliaire P1 (1er avril 1964)

Dans ce document

Page 3 : courbes de puissance du moteur auxiliaire

Sur un feuillet à en-tête « STÉ AME A. CITROËN », un graphique manuscrit trace la vitesse du moteur auxiliaire en fonction du régime (axe gradué « 1000, 2, 3, 4, 5 N ») : une courbe est annotée « 6200 », une autre « 5800 Pression balayage », une troisième « Pleine puissance » p. 3.

Des notes précisent trois moyens de réduction de puissance p. 3 :

1. par appauvrissement,
2. par réduction de la vitesse du moteur compresseur,
3. en dessous de 45 CV (pour 100 % de la puissance totale), fermeture du papillon d'entrée de balayage dans les cylindres, afin d'« éviter [le] refoulement [des] gaz brûlés ».

Une dernière ligne indique : « Le moteur de 175 cm3 fait 11 à 12 CV » p. 3.

Page 4 : relevé sur papier millimétré daté

Un second graphique, sur papier millimétré, porte deux échelles verticales — l'une en bleu graduée de 40 à 110, l'autre en rouge graduée de 0 à 29 et notée « mkg » (couple) — pour un axe horizontal de régime allant de 1000 à environ 5000 p. 4.

Trois courbes y figurent : une courbe rouge en croix montant puis plafonnant vers 105, une courbe bleue épaisse montante avec inflexion, et une courbe bleue fine restant stable autour de 60-65 p. 4.

Des annotations mentionnent « 220 SE / 2° 195 » près de la courbe bleue montante, ainsi que des valeurs « 1500 → 3800 » associées à une mention « 220 » p. 4. Une date manuscrite en rouge, « 1.4.64 », figure en bas du cadre p. 4. D'autres inscriptions, notées incertaines ou illisibles par la transcription (« Q en litre à la 12g8 », « Conrad »…), ne peuvent être exploitées ici.

Contexte

Le moteur auxiliaire P1 évoqué dans ces notes s'inscrit dans les recherches menées chez Citroën, sous la direction de Paul Magès, autour de moteurs à deux temps destinés à des applications automobiles expérimentales durant les années 1960. Le sigle « 220 SE » renvoie vraisemblablement à un projet ou une motorisation d'essai de la période, mais son identification précise dépasse ce que le document permet d'établir.

Ce type de relevé — courbes de puissance, de balayage et de couple tracées à la main sur papier millimétré — était une pratique courante des bureaux d'études avant l'informatisation des essais moteur.

Regard d'archiviste

Ces deux feuillets datés du 1er avril 1964 semblent constituer des notes de travail directement liées à la mise au point du moteur auxiliaire P1, probablement rédigées en amont ou en parallèle d'une réunion technique, comme le suggère leur proximité temporelle avec le compte rendu de séance « Fonctionnement P1 » du vendredi 1er avril 1964, daté du même jour.

Le caractère très technique et peu formalisé (calculs et courbes tracés à main levée, annotations abrégées) en fait un document de travail brut plutôt qu'un rapport destiné à être diffusé. Il éclaire concrètement la démarche expérimentale de Magès et de son équipe sur la question du balayage et de la puissance des moteurs deux temps, sujet également abordé dans la chemise « Séance REA concernant le moteur 2 temps » du 3 avril 1964, qui suit de deux jours.