Compte rendu de la séance « Fonctionnement P1 » du 1er avril 1964

Dans ce document

Ce document est un formulaire imprimé Citroën (réf. 1.44.23, 10-61 FL 12.000), rempli pour rendre compte d'une séance de travail tenue le vendredi 1-4-64 à 14 h 30, dans le bureau de M. Cadiou, consacrée au « FONCTIONNEMENT P1 » p. 2. La liste des personnes présentes est nombreuse : MM. Allera, Barthelemy, Cadiou, Caneau, Capsek, Chalard, Cordier, Daumain, Deblasis, Forceau, Hondet, de Lassus, Louis, Magès, Mitouard, Nougarou, Pompon, Renaud, Roche J., Sallot, Seznec p. 2.

Comparaison 2 temps / 4 temps

Les notes manuscrites rapportent une « présentation rapide du principe du 2 Temps » : la perméabilité y serait constante (« fonor N »), contrairement au 4 temps ; un moteur 2 temps ne peut se suralimenter qu'en mettant l'échappement en pression ; à régimes élevés, il ne donnerait pas plus de puissance qu'un 4 temps à cylindrée égale ; enfin la régulation du ralenti serait plus facile sur un 4 temps p. 2.

Balayage et compression du moteur P1

Le document définit le « taux de balayage » (rapport entre la quantité d'air envoyé et la cylindrée) et « l'efficacité de balayage » (rapport entre l'air frais emmagasiné et la cylindrée) p. 2. Il indique que le taux de compression du moteur P1 est de 12, bien supporté à régime élevé comme à régime plus bas, le taux de balayage augmentant alors et refroidissant mieux p. 2. La consommation du P1 est notée à 185-195 g/ch/h, avec un supplément de 20 g/ch/h lié au balayage p. 2.

Croquis

Deux croquis à l'encre bleue accompagnent le texte. Le premier trace, en fonction du régime N, la puissance du P1 seul, la puissance de balayage (dite « cubique ») et la puissance résultante, avec la remarque que le P1 « est limité par suite [de l']augmentation [de] compression » p. 2. Il mentionne aussi une alimentation indépendante par un moteur auxiliaire entraînant un compresseur p. 2. Le second croquis compare des courbes de « perméabilité » à 2000 et 5000 tours/minute du moteur principal, avec les valeurs 5700 et 6870 portées près de l'axe N p. 2.

Contexte

À titre de repère extérieur au document : Citroën a exploré dans les années 1960 des moteurs expérimentaux, dont des moteurs deux temps, dans le cadre de ses recherches sur de futurs groupes motopropulseurs. Entré chez Citroën en août 1925 et resté 49 ans dans la maison (notes autobiographiques), Paul Magès, surtout connu pour la suspension hydropneumatique dont il rédige les premiers plans dès février 1944 (plans de suspension hydropneumatique), participait plus largement aux travaux d'étude technique de la marque, ce qui explique sa présence à ce type de réunion.

Regard d'archiviste

Ce compte rendu illustre le travail d'équipe et de synthèse technique mené collectivement chez Citroën : une vingtaine d'ingénieurs et techniciens réunis autour de la question du fonctionnement d'un moteur expérimental désigné « P1 ».

Il semble que ce document s'inscrive dans une série de travaux menés au printemps 1964 sur ce moteur, comme le suggèrent les notes et courbes manuscrites sur la puissance et le balayage du moteur auxiliaire P1, datées du même jour, ainsi que la chemise « Séance REA concernant le moteur 2 temps », tenue deux jours plus tard.

La présence de Paul Magès parmi les participants témoigne de son implication dans des sujets moteurs allant au-delà de la seule suspension, confirmant l'étendue de son rôle d'ingénieur, alors sous-responsable du Super-Contrôle (notes autobiographiques), au sein du bureau d'études Citroën.