Planche de calcul 1951 : courbes de suspension hydropneumatique arrière DS

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Cette feuille unique, datée « 1951 » en haut à droite p. 1, porte l'en-tête tracé « SUSPENSION HYDRO-PNEUMATIQUE » puis « TYPE ARRIERE D.S » p. 1.

Le graphique principal

Sur papier millimétré, un graphique met en relation le poids suspendu à l'essieu (axe vertical en Kgf, gradué de 200 à 1000, avec repères intermédiaires à 380 et 740) et la course de la suspension p. 1.

Plusieurs courbes y sont tracées et légendées :

• une courbe centrale associée aux mentions « Transformation isothermique » et « Transformation adiabatique » p. 1 ;
• deux courbes latérales notées « correction de hauteur » et « hauteur d'équilibre », de part et d'autre du graphique, l'une correspondant apparemment à la charge « vide », l'autre à la « pleine charge » p. 1 ;
• une « courbe résultante suspension + butée », désignée par une flèche p. 1.

Une annotation précise également « variation de hauteur qu'il y aurait s'il n'y avait pas de correction de hauteur », ce qui situe l'objet même du calcul : quantifier l'effet de la correction automatique de hauteur p. 1.

La courbe de butée

En bas de la page, une courbe séparée, entourée d'un trait rouge, est intitulée « courbe de butée seule (à la roue) », avec son propre axe en Kgf et en course p. 1. Des cotations chiffrées accompagnent cette partie : deux valeurs de « 110 » et une valeur de « 460 » (entourée en rouge), sous la mention « course à la roue » p. 1.

Une ou deux lignes manuscrites soulignées figurent en bas de page mais restent illisibles dans la transcription ; aucune information ne peut en être tirée.

Contexte

La suspension hydropneumatique, mise au point chez Citroën, équipera la DS présentée en 1955. Le principe repose sur des sphères contenant du gaz (azote) séparé de l'huile par une membrane, ce qui permet une correction automatique de l'assiette du véhicule selon la charge — d'où l'intérêt, en ingénierie, de comparer les comportements du gaz selon des lois isothermiques ou adiabatiques, deux modèles physiques classiques de compression d'un gaz.

Ce travail de calcul et de tracé de courbes s'inscrit dans les années de mise au point du système avant son lancement commercial.

Regard d'archiviste

Ce document illustre, à l'état brut, le travail de calcul mené par Paul Magès pour dimensionner la suspension arrière de la future DS : confrontation de deux hypothèses thermodynamiques, prise en compte de la butée mécanique, chiffrage précis des courses à la roue p. 1.

Il semble s'agir d'une planche de travail personnelle plutôt que d'un document destiné à être diffusé, au vu du support (papier millimétré), des ratures possibles et des annotations manuscrites non toutes déchiffrables p. 1. Sa valeur documentaire tient à la date précoce de 1951, antérieure de plusieurs années à la commercialisation de la DS, qui atteste d'un travail de conception déjà avancé sur le système de correction de hauteur.