Conférences BBC des 28 nov. et 13 déc. 1960 : suspension, embrayage et freinage de la DS

Dans ce document

Ces trois pages rassemblent les notes manuscrites prises par Paul Magès lors de deux conférences tenues avec MM. Bercot, Brueder et Cadiou, les 28 novembre et 13 décembre 1960 p. 7-9. Elles couvrent trois grands chantiers techniques de la DS : suspension, embrayage/boîte de vitesses, freinage.

Suspension

Magès liste des recherches en préparation série ou en cours : le correcteur de hauteur à retour rapide (stabilité, réglage de hauteur, amélioration du confort, phares) et l'amortissement à fond de course, déjà testé sur trois voitures roulantes, dont une au Laboratoire depuis le 25 octobre 1960 p. 7.

Il évoque aussi des pistes plus expérimentales : des barres de roulis à flexibilité variable, une suspension à air sur 2CV (avec renvoi manuscrit vers « Bougeard »), une suspension hydraulique 2CV adaptable sur AM, et plusieurs variantes d'anti-roulis hydraulique (« 100% », « compromis », à « virage penché »), ainsi qu'un dispositif « anti-tangage » lié à l'accélération et au freinage. Il note enfin que « les frottements nuisent à la suspension — DS-ID ! » et qu'une simplification de l'essieu avant est prévue avec une nouvelle direction p. 7.

Embrayage et changement de vitesse

Le texte détaille le régulateur centrifuge de l'embrayage et souligne que l'amélioration des frottements « reste à faire » malgré un gain de 10 kg p. 8. Magès analyse le ralenti accéléré intégré au carburateur : il permet de réduire la vitesse pour une faible pression de freinage, mais le surdébrayage exige une pression trop élevée (8 à 9 kg/cm²). Il propose plusieurs pistes : obtenir 15 à 20 kg de plus au débrayage, supprimer le ressort du correcteur d'embrayage pour un fonctionnement plus net en parking, et lier le correcteur d'embrayage à la différence de vitesse moteur-roue p. 8.

Il mentionne aussi une alimentation par pression détendue (80 kg/cm²) pour le passage des vitesses, visant réduction du bruit, gain de temps et moindre effort sur fourchettes et joints p. 8.

Freinage

Magès énumère des améliorations en cours ou appliquées : le frein alimenté par suspension (« frein 12 »), une pression maxi réduite à 110 au lieu de 175, l'amélioration du pédalier, un tiroir sans joint à gorge réduite pour la progressivité, la suppression du « dash pot », un patin de frein élargi, et un contact stop inversé pour supprimer le « seuil » p. 9.

Il pointe une limite : « le freinage solide est à bout de souffle - contrôle pression/couple impossible » et appelle à contrôler directement le couple. Il évoque un « buti bloqueur AV » pour contrôler la dérive avant, et anticipe un futur « freinage sur transmission hydraulique » où le couple serait proportionnel à la pression, sans blocage possible ni usure p. 9.

Contexte

À l'époque de ces conférences, la DS est commercialisée depuis 1955 et sa suspension hydropneumatique, conçue par Paul Magès, constitue déjà une innovation majeure de Citroën. Les personnalités citées — Bercot (directeur général), Brueder et Cadiou — sont des cadres dirigeants de la marque, ce qui situe ces échanges au niveau de la direction technique.

Ces recherches sur l'amortissement, l'anti-roulis et le freinage hydraulique annoncent des évolutions qui seront reprises, affinées ou abandonnées dans les années suivantes de la carrière de Magès chez Citroën.

Regard d'archiviste

Ce document offre une vue rare et précieuse sur le travail de réflexion collectif de Paul Magès face à ses supérieurs : il ne s'agit pas d'un rapport définitif mais d'un état des lieux vivant, mêlant solutions déjà en série, essais en cours et idées à l'étude p. 7-9.

L'insistance sur les « frottements » nuisant à la suspension et sur les limites du « freinage solide » (p. 7, p. 9) montre une pensée tournée vers l'intégration croissante de l'hydraulique dans tous les systèmes de la voiture, une orientation qui semble structurer durablement les recherches de Magès.

Ces notes trouvent un écho direct dans le Résumé de séance BBC du 22 février 1962, qui poursuit les mêmes thématiques avec les mêmes interlocuteurs, ainsi que dans les notes sur l'embrayage et la commande des vitesses du 28 mars 1961, qui semblent prolonger les pistes évoquées ici.