Point d'activité du 15 juin 1964 sur les travaux du Groupe d'Étude Hydraulique

Dans ce document

Cette note manuscrite, datée du 15 juin 1964 p. 47, dresse un tour d'horizon des chantiers en cours au Groupe d'Étude Hydraulique dirigé par Paul Magès.

Amortissement DS/ID et anti-roulis

Une nouvelle loi d'amortissement permet de limiter les fortes ondulations à grande vitesse « sans trop perdre sur la douceur de roulement » p. 47. Elle apporte une nette amélioration de la tenue de route en virage et une inclinaison réduite de la voiture. Les formes de réalisation « série » sont encore à l'étude, et l'amélioration des biellettes de suspension, liée à ce nouvel amortisseur, est en cours d'industrialisation p. 47. L'anti-roulis hydraulique est toujours en essai, mais sans application pratique possible sans changement d'architecture de l'essieu avant p. 47.

Phares et direction à rappel asservi

Une solution est évoquée pour corriger automatiquement l'orientation des phares selon les mouvements de tangage, jugée applicable sur la « D 61 » p. 48. Plusieurs directions à « rappel asservi » sont montées ou en cours de montage au BEA et au LABO ; le reproche d'un rappel trop rapide n'est « pratiquement plus à faire » après les derniers réglages. Le rapport de démultiplication reste à trancher, et des essais de rigidité de roulis (avant renforcé, arrière assoupli) sont envisagés pour accroître l'« auto-stabilité » p. 48. Une version pour poids lourd est également en cours de montage à titre expérimental p. 48.

Boîte de vitesses, freinage et transmission

Le passage hydraulique de la 1ère synchronisée sur DS est résolu, ainsi qu'une amélioration nette de l'embrayage p. 49. Un nouveau conjoncteur-disjoncteur hydraulique, plus « frais », est en attente d'industrialisation p. 49. Sur le freinage DS/ID, un « limiteur de glissement » est en essais concluants pour la tenue de trajectoire ; l'auteur plaide aussi pour des freins à disque arrière, jugés peu coûteux mais non prioritaires p. 49. Pour les poids lourds, le servo-freinage progresse. Enfin, la transmission hydrostatique est en essais d'endurance satisfaisants, avec un objectif de voitures 3 CV roulantes vers janvier 1965, et des plans de transmission 100-120 CV attendus pour la même échéance p. 50.

Contexte

À cette époque, Citroën développe activement l'hydropneumatique introduit sur la DS (1955) et étendu à l'ID. La mention de la « D 61 » renvoie probablement à un projet ou millésime interne de la gamme DS/ID du début des années 1960. Les recherches sur la transmission hydrostatique pour petites et moyennes cylindrées (3 CV, futurs projets de plus forte puissance) s'inscrivent dans les tentatives, restées largement expérimentales chez Citroën, de boîtes automatiques hydrauliques.

Regard d'archiviste

Ce point d'activité offre une vue d'ensemble rare et synthétique sur l'ampleur des chantiers menés simultanément par Magès et son équipe en 1964 : amortissement, direction, freinage, transmission. Il semble que ce document ait valeur de rapport d'avancement destiné à la hiérarchie, tant les formulations sont posées et argumentées, notamment sur les freins à disque arrière où Magès insiste sur l'urgence perçue p. 49.

Ce texte prolonge des travaux documentés dès 1961 sur l'embrayage et la commande des vitesses de la DS et fait écho aux essais routiers sur l'antiroulis et la direction asservie de 1962, décrits dans le compte-rendu d'essai du 2 au 5 avril 1962. La continuité des thèmes montre la persévérance de Magès sur des problèmes techniques de longue haleine.