Séance B.E.A. n°108 : point qualité hydraulique de la DS avec Paul Magès (28 janvier 1959)

Dans ce document

Ce compte rendu de la séance B.E.A. n°108 consigne une réunion tenue dans le bureau de M. Cadiou, en présence de MM. Cadiou, Magès (noté « Magis »), Louis (noté « Locin »), Pompon (noté « Lompon »/« Pampos ») et Chalard p. 279. L'objet affiché est « Qualité DS. Hydraulique » p. 279, mais la discussion s'étend en réalité à de nombreux organes mécaniques p. 279-280.

Pompe et roulements

Le compte rendu évoque une comparaison entre liquides (« sorb » et « CH12 »), des défauts d'endurance sur sièges et chemises (particules dans l'huile), une usure d'aiguilles jugée non confirmée, et le montage du roulement de plateau : un roulement à 5 billes est « lancé le 28/1 chez SKF » p. 279. Il est aussi noté qu'aucune pompe nouvelle n'est attendue « avant plusieurs années » p. 279.

Conjoncteur

Le conjoncteur actuel est en essais au laboratoire, avec une question de jeux et des pertes d'huile signalées par M. Chalard. M. Cadiou demande un délai pour 30 prototypes en conjoncteur acier ; M. Magès évoque une série « dans 3 ans », soit « pas avant janvier 1960» p. 279. Une note doit être rédigée par M. Magès pour chercher un métal alternatif (acier, AZ5G) p. 279.

Direction, freins, transmission

La direction montre « moins d'usure » mais des fuites aux extrémités ; elle « peut donner 50 000 km dans Paris, 80 000 km sur route » p. 279-280. Côté freins, peu de retours en garantie mais des fuites extérieures ; un tiroir de répartition « à pousser » est demandé par M. Louis p. 280.

Suspension, embrayage, radiateur

Des plaintes concernent des « amortisseurs bruyants » (M. Louis dit posséder une voiture avec ce défaut) et des « billettes cassés » sur mauvaises routes p. 280. Sur le filtre, la qualité à 5 μ « semble suffisant » ; une présentation de plans et d'une voiture est prévue le 15/2 avec MM. Magès et Chalard p. 280. Enfin, M. Magès doit examiner la possibilité d'un radiateur en acier avec thermostat pour limiter l'élévation de température, source de fuites et de corrosion p. 280.

Contexte

La DS, lancée par Citroën en 1955, doit une part de son caractère novateur à la suspension hydropneumatique mise au point par Paul Magès. Ce système, entièrement nouveau pour une voiture de grande série, générait dans ses premières années de production des défauts de jeunesse — étanchéité, usure de pièces, fiabilité des pompes hydrauliques — typiques d'une technologie de rupture encore en rodage industriel.

Le B.E.A. (Bureau d'Études Automobiles) constituait, chez Citroën, l'instance de suivi technique où ingénieurs et responsables de fabrication faisaient régulièrement le point sur ces problèmes, afin d'arbitrer entre exigences de qualité et contraintes de production en série.

Regard d'archiviste

Ce document illustre, de façon très concrète, le travail quotidien de mise au point qui a suivi le lancement de la DS : il s'agit moins d'une réflexion théorique sur l'hydropneumatique que d'un suivi opérationnel, organe par organe, des « points chauds » signalés en clientèle et en fabrication p. 279-280.

Il semble que Paul Magès y intervienne comme référent technique transversal — pompe, conjoncteur, direction, radiateur — chargé de proposer des solutions et de fixer des échéances, ce qui confirme son rôle central dans le suivi industriel de son invention au-delà de la seule phase de conception.

Ce compte rendu s'inscrit dans un ensemble d'archives relatives aux Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle et correction automatique d'assiette, et prolonge, quinze ans plus tard, les travaux consignés dans la Liste des problèmes en étude au 22 février 1944, témoignant de la continuité du travail de fiabilisation du système.