Séance B.E.A. n°42 (3 décembre 1958) : mise au point de la pompe H.P. de la DS

Dans ce document

Ce compte rendu manuscrit relate la séance n°42 du B.E.A. (Bureau d'Études Automobile de Citroën), tenue le 3 décembre 1958 à 10h dans le bureau de M. Cadian p. 275. Sont mentionnés comme présents MM. Cadian, Chaland, Guyistant, Loris, [incertain : « Magès »], Schuzot, Perrinsau, Boller et Poumpon p. 275.

La mise au point de la pompe H.P. de la DS

La discussion porte sur la pompe haute pression de la DS et ses défauts de jeunesse industrielle : montage des joints entre chemise et corps, risque de grippage, essais de rodage, et question du « retour du bombé » p. 275. M. Loris évoque un changement de joint et de l'outillage de forge ayant réduit les déformations p. 275.

Les échanges abordent aussi le réglage des jeux de fonctionnement : une avant-série a été testée avec un jeu de 2 à 5 microns, avec un objectif de resserrement vers 2 à 4 microns pour limiter les pertes de rendement à 5 microns p. 275. Le roulement incliné fait l'objet de demandes de plans détaillés à M. Magès, avec une précontrainte à définir (« 20 à 50g ») p. 275. Des essais de billes différentes (« M.N. », « M.G. ») sont envisagés p. 275.

Le texte signale enfin qu'« un bon fonctionnement du disjoncteur amoindrirait le terme de la pompe », avec un essai prévu au laboratoire p. 275, puis évoque en page 276 le rôle du conjoncteur, une commande qui « patine », et une piste de métallisage des conjoncteurs de série, la modification du conjoncteur actuel laissant « beaucoup d'espoir » p. 276.

La question de l'étanchéité de la Coupe ID

Un second point traite de l'étanchéité de la Coupe ID : présence possible d'huile moteur mêlée au liquide, à vérifier selon l'usure du groupe p. 276. M. Magès propose une solution avec un racleur, une rondelle, un ressort et une bague en tissu, jugée non parfaite mais « la plus sûre » p. 276. D'autres pistes sont citées : vidange périodique du liquide, colmatage renforcé, et attention portée aux normes USA pour un éventuel équipement spécial p. 276.

Contexte

Ce document s'inscrit dans la période de production en série de la DS 19, lancée en 1955, dont la suspension hydropneumatique et son circuit haute pression restaient, à la fin des années 1950, un terrain d'ajustements industriels constants. Le B.E.A. (Bureau d'Études Automobile) était l'instance où ingénieurs et responsables de fabrication confrontaient les problèmes de mise au point rencontrés en usine et sur le terrain — ce type de compte rendu hebdomadaire ou bimensuel était courant chez Citroën à cette époque.

Regard d'archiviste

Ce procès-verbal, difficile à déchiffrer par endroits, offre un aperçu rare du travail collectif de mise au point industrielle autour de la pompe H.P. de la DS, avec Paul Magès en position d'autorité technique : il est celui à qui l'on demande des plans, dont l'avis emporte l'accord du groupe sur des essais p. 275, et qui propose lui-même une solution concrète pour l'étanchéité de la Coupe ID p. 276.

Il semble que ce document illustre bien la phase post-lancement de la DS, où les défis ne sont plus ceux de la conception initiale mais ceux, plus discrets, de la fiabilité en production — jeux de quelques microns, qualité des roulements, étanchéité résiduelle. Ce type d'archive complète utilement le Sommaire de la chemise 41-59, qui recense les évolutions de la suspension hydropneumatique et de la DS dans son ensemble.