Planning de modification de la chemise de conjoncteur D.391.8 (DS/ID)

Dans ce document

Cette fiche retrace, sous forme de frise chronologique manuscrite, le suivi d'une modification technique portant sur la chemise de conjoncteur D.391.8 : le perçage passe de ø3 « Actuellement » à ø4,2 « Demandé » p. 254, illustré par deux petits schémas techniques en marge.

Chronologie des étapes (1957-1958)

Le document égrène, mois par mois, les jalons de l'industrialisation :

La note manuscrite en marge précise que cette modification permet « d'appliquer sur DS le guidage de la petite bille de retenue (lanterne) » déjà utilisé sur ID, avec une amélioration de l'étanchéité et du conditionnement p. 254. Elle mentionne aussi que la note d'Étude 31827 intègre « le renforcement du corps », rattaché à un lancement du 9.5.58 référencé NE:29507 p. 254. Le document est signé « P. Magès, 9.6.58 » p. 254.

Contexte

La DS et l'ID, lancées par Citroën en 1955, partagent la même architecture de suspension hydropneumatique conçue par Paul Magès, mais avec des niveaux de finition différents — l'ID étant une version simplifiée destinée à réduire les coûts. Le « conjoncteur » évoqué ici renvoie aux composants hydrauliques assurant la régulation de cette suspension. Ce type de fiche de suivi, courant dans l'organisation industrielle Citroën de l'époque, permettait de tracer les allers-retours entre bureau d'études, ateliers et services d'ordonnancement avant la mise en fabrication série. Ce document daté de juin 1958 s'inscrit dans les années où Paul Magès, entré au bureau d'études en 1939-1940 et auteur des premiers plans de suspension hydropneumatique dès février 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle), poursuit le développement et l'industrialisation du système sur les modèles DS et ID nés en 1955.

Regard d'archiviste

Ce document est précieux car il documente, presque au jour le jour, le processus concret d'industrialisation d'une modification technique chez Citroën — de la présentation initiale à la validation finale, soit près de huit mois de démarches p. 254.

Il illustre aussi la circulation d'une amélioration entre modèles : le passage d'un dispositif de l'ID vers la DS, ce qui témoigne probablement d'une logique de mutualisation technique au sein de la gamme hydropneumatique. La signature de Paul Magès datée du 9 juin 1958 en fait un témoignage direct de son suivi personnel de ce type de dossier, alors qu'il est rédacteur technique puis sous-responsable du Super-Contrôle chez Citroën, où il restera 49 ans jusqu'à sa retraite en 1974 (Brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre et plan d'entretien du 11).

Ce document s'inscrit dans un dossier plus vaste sur les évolutions de la suspension DS ; on peut utilement le rapprocher du Sommaire de la chemise 41-59 : suspension hydropneumatique, caoutchouc et évolutions DS, qui semble en constituer le cadre général.