Cahier des incidents hydrauliques DS : constatations et modifications (1957-1958)

Dans ce document

Ce cahier de suivi, tenu par Paul Magès entre fin 1957 et mi-1958, recense organe par organe les incidents observés sur la DS/ID et les modifications engagées pour y répondre. Il s'ouvre par une liste synthétique des points « sans NE assurant un redressement complet » — pompe BP, pompe HP, bloc hydraulique, freins, conjoncteur, direction, boîte de vitesse p. 214.

Pompes hydrauliques

La pompe HP à 7 pistons concentre l'essentiel des soucis : fuites au joint tournant, grippage de bagues, et surtout étanchéité des sept joints de culasse, sujette à extrusion sous pression. Les solutions testées vont de la rectification conique de la culasse à l'essai de bagues en bronze Carro et acier nitruré, avec des campagnes d'essais chiffrées (« 7 pompes tournent au Labo sans incident », p. 239-241). Un incident de roulements à billes écaillées est également suivi en détail sur plusieurs mois p. 243-244.

Direction

Le « joint central » est identifié comme « le défaut N°1 » p. 227, avec un remplacement des rondelles métalliques par des rondelles Rilsan, puis la « solution Jacottet » testée en parallèle. Une étude plus large compare direction à « centre fermé » et « centre ouvert », concluant qu'« il faut arriver, sur DS, à supprimer les dash-pot des tiroirs » p. 229.

Freins et embrayage

Le cahier suit la répartition de freinage (débat autour de la « théorie Francia », p. 238), le cylindre de commande des vitesses (nombreuses NE successives listées avec dates précises, p. 221), et le réglage de l'embrayage automatique avec des mesures d'effort de débrayage/embrayage au « léchage » entre 675 et 725 tours/minute p. 234.

Suspension

Le « bruit d'amortisseur » est expliqué par le « broutement de la bague de soutien du joint de piston », réduit par diminution d'une cote D, avec campagnes d'essais depuis le 27 avril 1956 p. 252. Le dégonflage des sphères est relié à un défaut de graissage de la vis et du joint, et à une porosité du rivet de membrane corrigée par un changement de matière au 1.4.57 p. 253.

Des comptes-rendus de conférences (embrayage DS du 27.2.58, p. 233 ; planning du 7.1.58, p. 218) rythment le suivi, associant Cadiou, Chalard, Guyetant, Louis, Sabrazat et Magès lui-même.

Contexte

Ces pages relèvent de la période où la DS 19, lancée le 6 octobre 1955, connaît ses premières années de production en série, dans la continuité directe des travaux de Magès entamés dès le 17 février 1944 et poursuivis à travers les premiers essais 2 CV puis l'essai de la 15-Six H. La complexité de son circuit hydraulique unique — suspension, freins, direction et boîte de vitesses reliés à une même pompe haute pression — explique l'ampleur du travail de mise au point évoqué ici.

Ce type de cahier de suivi technique, tenu au jour le jour par l'ingénieur responsable, est caractéristique des méthodes de développement industriel de l'après-guerre chez Citroën, où les retours clientèle et les essais banc/Labo alimentaient en continu un cycle correctif. Magès, entré chez Citroën en août 1925 et alors sous-responsable du Super-Contrôle (notes autobiographiques), y exerce cette rigueur d'autodidacte devenu responsable de la mise au point de son invention.

Regard d'archiviste

Ce document est l'un des témoignages les plus denses de l'activité quotidienne de Magès pendant la phase critique de maturation industrielle de la DS. Il montre, organe par organe, la méthode de travail de l'ingénieur : enquête, hypothèse, essai chiffré, décision, ordonnancement — avec une rigueur presque comptable des dates et des références de pièces (NE, E 401...).

Il complète utilement le Sommaire de la chemise 41-59, qui semble organiser cette même documentation sur la suspension hydropneumatique, et s'inscrit dans la continuité des études plus anciennes de Magès sur la suspension à interaction différentielle, révélant la persistance, quatorze ans plus tard, des mêmes préoccupations d'étanchéité et de fiabilité hydraulique.

La précision des dates (jour par jour, souvent à l'heure près) suggère un usage de carnet de bord personnel plutôt que de rapport officiel, ce qui en fait une source précieuse pour retracer le processus réel de décision technique, au-delà des comptes-rendus formels.