Séance B.E.A. n° 584 du 7 janvier 1958 : le planning de travail de Paul Magès

Dans ce document

Ce compte rendu manuscrit couvre une longue séance de planning technique tenue le 7 janvier 1958 dans le bureau de M. Cadiou, en deux temps (8h30 puis 9h45), en présence de Paul Magès et de plusieurs collaborateurs (Sabrazat, Lefebvre, Bocquet, Fujétaut, Coulombel, Louis, Richard). Le document énumère point par point, numérotés de 1 à 43, les problèmes techniques en cours sur quatre grands ensembles.

Embrayage et boîte de vitesses

Le point le plus discuté est le calage du moteur au coup de frein, attribué à un excès de frottements dans l'embrayage : des mesures ont révélé jusqu'à 3,85 kg·m d'hystérésis contre une cible de 1 kg p. 266. M. Cadiou demande la constitution d'une liste des points à reprendre, à présenter « dans 15 jours » p. 266. D'autres sujets sont traités : fuitage du cylindre d'embrayage confié à Fujétaut, correcteur d'embrayage, joint de ralenti accéléré, piston grippé, et le cylindre de commande de vitesses en solution « 2 pièces » que M. Cadiou veut voir « sortir » rapidement p. 266.

Pompe H.P. et conjoncteur

Sont abordés l'étanchéité des joints de culasse — Magès proposant une « forge de détente » autour de chaque joint p. 267 —, le bruit de la pompe H.P. (« on attend un bruit scandaleux »), et plusieurs améliorations du conjoncteur, dont une solution en acier que Magès soutient car « plus petit, plus léger, plus économique » p. 267.

Direction hydraulique

La seconde partie de la séance (9h45) traite des fuites de la direction : joint tournant Krylène/rilsan, joint central « jacobtet », rondelles chromées qui « rayent les cylindres » p. 268-269. M. Cadiou demande explicitement à Magès de « monter une direction sans joint central » et évoque un accumulateur spécial pour la commande de vitesses p. 268. M. Louis signale l'usure rapide du joint central en pays chaud p. 268.

Freins

Enfin sont évoqués la fuite au pédalier de frein (solution : pédalier extérieur), le répartiteur de freinage et une rupture de tuyau entre pompe et conjoncteur, pour laquelle Magès préconise un tuyau de 6,35 non brasé p. 269.

Contexte

Cette réunion se situe dans la période où Citroën développe et perfectionne la DS, lancée en 1955, dont la suspension hydropneumatique, la direction assistée et le freinage hydraulique constituent les innovations majeures conçues par Paul Magès. Les difficultés de mise au point évoquées ici (fuites, bruits, usure de joints) sont typiques des débuts industriels d'une technologie hydraulique haute pression, alors inédite dans l'automobile de grande série.

Regard d'archiviste

Ce document offre un instantané précieux du travail d'ingénieur au quotidien de Paul Magès, loin des schémas et brevets : il apparaît ici comme un praticien consulté en direct sur des choix de matériaux (rilsan, teflon, acier) et de solutions techniques, arbitrant entre fiabilité et coût. Le ton de M. Cadiou, qui presse à plusieurs reprises pour que les solutions « sortent » vite p. 266, 268, donne à voir la pression industrielle pesant sur le B.E.A.

Il semble que cette pièce s'inscrive dans le même fonds que le Sommaire de la chemise 41-59, consacré à la suspension hydropneumatique et à ses évolutions sur la DS, ce qui en confirme la cohérence documentaire.