Suivi des questions techniques DS : notes d'études réalisées et en attente (8 sept. 1958)

Dans ce document

Ce document établi par Paul Magès le 8 septembre 1958 constitue un bilan de suivi technique en deux volets, portant sur la DS Citroën.

Questions déjà traitées ou en cours d'ordonnancement (p. 271)

Un tableau dactylographié recense les questions DS ayant fait l'objet de Notes d'Études (NE), avec leur numéro de question, la référence de la NE, la date d'application prévue et la date d'application réelle. On y trouve par exemple le joint bronze de la pompe (NE 31474 du 21.3.58, appliqué en septembre 1958), le siège à lanterne sur conjoncteur (NE 31822 du 12.5.58), le renforcement du corps de conjoncteur (NE 30707 du 13.11.57, calendrier 851 au 26.1.59), le dash-pot allongé de direction (NE 30024 du 5.7.57, débat évoqué en juillet 59), ou encore le nouvel écrou de cylindre de suspension (NE 31217 du 7.2.58, appliqué le 4.7.58). Le tableau est complété par de nombreuses annotations manuscrites ajoutant ou corrigeant des références p. 271.

Questions en attente d'étude (p. 272)

La seconde page liste les points techniques n'ayant pas encore fait l'objet de notes d'études : le bidon étanche à l'air (Q55 DS), le filtre de grande efficacité (Q1007 DS), les fuites de pompe entre chemise et corps (question 62, NE 32714 du 2.10.58), le conjoncteur nouveau en acier (Q23 DS), le changement de matière des tiroirs et chemises soumis à l'érosion (questions 56, 57, 59), les cylindres sur couvercle de boîte de vitesses (Q9 et Q5, avec mention de M. Forceau), les joints caoutchouc (fabrication à Rennes, à charge de M. Sabrazat), le tube Armco (question de M. Sallot), les accus frein, la direction (joints Téflon), les correcteurs de hauteur et le frein sous capot avec une précision notable : « 1ère appl. sur ID 19F » p. 272.

Une note manuscrite datée du 22 septembre 1958 indique que les points concernant M. Sabrazat lui ont été remis p. 272.

Contexte

À cette période, la DS 19, lancée en 1955, connaît ses premières années de production en série et de mise au point continue de ses innovations, notamment la suspension hydropneumatique et les commandes hydrauliques (freins, direction, embrayage) dont Paul Magès est l'inventeur.

La mention de l'ID 19 — version simplifiée de la DS commercialisée à partir de 1957 — situe ce document dans le contexte plus large de la gamme Citroën « Déesse » de la fin des années 1950, période de rodage industriel intense.

Regard d'archiviste

Ce diptyque est probablement un outil de pilotage interne du bureau d'études, permettant à Magès de suivre l'avancement des corrections apportées à la DS après sa mise en production. Le contraste entre les deux pages — questions résolues d'un côté, questions en attente de l'autre — donne une image concrète du travail d'amélioration continue mené sur le véhicule p. 271-272.

La présence de noms comme M. Sabrazat, M. Sallot ou M. Forceau, ainsi que la relance manuscrite datée du 22 septembre, suggère un usage vivant du document, probablement partagé entre plusieurs collaborateurs. Ce type de bilan fait écho, à une autre échelle, à des listes de problèmes en étude plus anciennes conservées dans le même fonds, comme la Liste des problèmes en étude au 22 février 1944, témoignant d'une méthode de suivi que Magès semble avoir maintenue tout au long de sa carrière.