Rapport d'essais DS 8962 BX 78 — page 3 : mesures sur biellettes de roulis débranchées

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Ce feuillet, portant l'en-tête STé AME A. CITROËN et numéroté « PAGE N° 3 » p. 13, poursuit une série d'essais sur la DS 8962 BX 78, montée sur tréteaux et dépourvue d'amortisseur avant. Trois configurations successives sont testées, toutes avec les 4 rotules de direction débranchées et les 2 transmissions débranchées mais portées par la voiture.

Première configuration

Biellette de roulis côté gauche débranchée, biellette côté droit branchée. Une série de mesures relevées (valeurs 84/81,2 ; 84/81,5 ; 84/81 ; 84/80,5 ; 84/81 ; 84/81,5, avec une seconde colonne autour de 2,5 à 3,5) donne une moyenne manuscrite de 2,92 p. 13.

Deuxième configuration

Biellette de roulis côté droit débranchée, côté gauche branchée et montée avec 2 rotules à ressort serrées à 2 mKg puis desserrées de 1/8 de tour. Les mesures (autour de 85/80,2, seconde colonne proche de 4,8-5,3) donnent une moyenne de 4,9 p. 13.

Troisième configuration

Configuration symétrique de la précédente : biellette côté gauche débranchée, côté droit branchée et montée avec les mêmes 2 rotules à ressort (serrées à 2 mKg, desserrées de 1/8 de tour). Les mesures (85/80,5 et 85/80,2, seconde colonne 4,5 à 4,8) donnent une moyenne de 4,56 p. 13.

Chaque série est regroupée par une accolade manuscrite reliant les valeurs à leur moyenne. Une annotation manuscrite « MODIF. » figure en bas de page, ainsi que la référence d'imprimé « 5-53 - L - 12.000 » et « 1 A4 -2 » p. 13. Le document se poursuit (« .../ »).

Contexte

La DS, présentée par Citroën en 1955, se distingue par sa suspension hydropneumatique, conçue sous la direction de Paul Magès. Les biellettes de roulis et les rotules de direction sont des organes de liaison au sol dont le comportement — jeu, frottement, résistance — influe directement sur le confort et la tenue de route.

Ce type d'essai sur tréteaux, en laboratoire ou atelier d'essais, visait probablement à isoler l'effet de chaque organe (biellette, rotule à ressort) en le débranchant tour à tour, méthode classique de mise au point mécanique à l'époque des développements de la DS.

Regard d'archiviste

Ce feuillet fait suite à une page précédente du même rapport (mesures voiture sur roues sans amortisseur AV), confirmant qu'il s'agit d'une série continue d'essais méthodiques sur ce véhicule d'essai.

Les trois configurations comparées ici — biellette gauche seule débranchée, puis droite, avec ou sans réglage des rotules à ressort — semblent chercher à quantifier l'influence isolée de chaque liaison sur une grandeur mesurée non identifiée dans le document (probablement un frottement ou un débattement, à rapprocher des essais de frottement des organes de suspension avant menés par ailleurs, cf. rapport Dascotte du 23 avril 1958).

La rigueur du protocole — répétitions multiples, calcul de moyennes annotées à la main — illustre le soin apporté par les équipes de Magès à l'objectivation des réglages de suspension, dans une période où plusieurs solutions (air, hydropneumatique) étaient encore comparées.