Relevé d'essai de températures sur moteur GS 1015 en conditions hivernales (1972)

Dans ce document

Ce document est un graphique manuscrit sur papier millimétré, comparant les températures relevées sur le moteur GS 1015 : huile moteur, entrée carburateur et tubulure d'échappement, en fonction du temps (en minutes) puis de la vitesse stabilisée sur autoroute (90 à 140 km/h) p. 2-3.

Deux essais comparés

Le graphique superpose deux séries de courbes, distinguées par des annotations en couleur :

• En rouge : « Voiture serie + essai serie », avec une température extérieure de 4° durant l'essai, et un départ à froid avec circulation d'eau p. 2.
• En vert : « Essai série + volan flasque d'huile sur tubulure + isolation des tubulure par du Fripo flexre [incertain] », avec une température extérieure de 1° durant l'essai, et un départ moteur ayant déjà fonctionné, sans isolation de la tubulure p. 2.

Les courbes sont annotées par grandeur mesurée : « Huile moteur », « Entrée carbu » et « tubulure », répétées à plusieurs reprises le long du tracé, correspondant apparemment aux différentes conditions d'essai p. 2.

Une mention manuscrite « Erreur d'echelle » accompagnée de flèches haut/bas figure en haut à gauche de l'axe vertical, signalant une imprécision assumée par l'auteur sur une portion de la lecture p. 2.

La date 1972 est inscrite en légende du graphique p. 2 et reportée seule au crayon sur la page suivante p. 3.

Contexte

Le moteur GS 1015 correspond, dans le contexte général de la production Citroën, à la motorisation de la Citroën GS, berline compacte lancée en 1970 et connue notamment pour sa suspension hydropneumatique — domaine dans lequel Paul Magès a joué un rôle majeur chez Citroën.

Les essais de comportement thermique par temps froid (ici autour de 1°C à 4°C) sont, de manière générale dans l'industrie automobile, une étape classique de mise au point moteur, destinée à vérifier la montée en température de l'huile et du système d'admission dans des conditions hivernales réelles ou simulées.

Regard d'archiviste

Ce document illustre, il semble, un travail d'essai comparatif assez technique et empirique : deux configurations du moteur GS 1015 (série nue, et série modifiée avec isolation partielle de la tubulure) sont testées par temps froid et leurs courbes de température superposées à la main p. 2.

La présence d'annotations comme « Erreur d'echelle » témoigne du soin apporté à la fiabilité de la lecture graphique, une pratique cohérente avec la rigueur d'atelier qu'on retrouve dans d'autres notes de Magès de la même période, comme sa note à M. Grosseau sur le BHRA (22 février 1972), datée de quelques mois avant cet essai.

Le lien direct de ce relevé thermique avec les travaux de suspension hydropneumatique de Magès n'est pas établi par le document lui-même ; il s'agit probablement d'un essai ponctuel touchant à la mise au point générale du moteur GS, plutôt qu'à ses inventions les plus connues.