Schéma D.73 — Circuit hydraulique de commande des vitesses et d'embrayage (DS, 1960)

Dans ce document

Cette planche technique, référencée Schéma D.73, s'intitule « CIRCUIT DE COMMANDE DES VITESSES ET D'EMBRAYAGE » et illustre un cas de fonctionnement précis : « 4ème passée, régime moteur 700 tr/mn, pression dans les freins avant > 10 kg/cm2 ».

Les sous-ensembles représentés

Le schéma détaille plusieurs organes hydrauliques et mécaniques en coupe :

• Le bloc hydraulique, comprenant un « Tiroir de présélecteur », un « Tiroir de commande automatique des vitesses », une « Commande manuelle d'embrayage » et une « Arrivée HP » (haute pression).
• Le régulateur de débit, en position centrale, représenté en coupe cylindrique.
• Le régulateur centrifuge, à droite, avec ses annotations « Vis de purge », « freins régulateur », « Retour au réservoir », « Étrier de frein AVD », « Verrou de réembrayage » et « Réglage de la vitesse de démarrage ».
• Un « correcteur réembrayage » (annoté manuscritement, avec le repère « 3 » souligné), relié à un « axe papillon (carburateur) ».
• Un « cylindre de débrayage », accompagné d'une annotation manuscrite mentionnant un jeu « au rayon » [valeur incertaine].
• Le « couvercle de boîte de vitesses », en coupe, avec des pièces numérotées 1 à 4 et « AR ».

Annotations manuscrites

Le document porte plusieurs notes manuscrites : « correcteur réembrayage » et « 3 » souligné, « axe papillon (carburateur) », une mention relative à un jeu de quelques microns au niveau du cylindre de débrayage, ainsi qu'une note peu lisible évoquant un « renvoi en + » près du bloc hydraulique. Un trait rouge sans texte figure également près du régulateur centrifuge.

Le bas du schéma porte la mention « DS. 1ère Synchronisée ».

Contexte

Le titre de l'archive rattache ce schéma à une évolution notoire de la transmission des Citroën DS : le remplacement, vers 1960, de la pompe basse pression par un régulateur centrifuge dans le circuit de commande hydraulique des vitesses et de l'embrayage.

Cette transmission semi-automatique à commande hydraulique, sans pédale d'embrayage, constitue l'une des innovations caractéristiques de la DS, dans la continuité des travaux de Paul Magès sur l'hydraulique appliquée à l'automobile — domaine où il est surtout connu pour la suspension hydropneumatique.

Regard d'archiviste

Ce schéma D.73 illustre, dans le détail technique, le fonctionnement du circuit combiné vitesses/embrayage à un instant de fonctionnement précisément défini (4ème vitesse, 700 tr/mn, pression freins > 10 kg/cm2), ce qui suggère un usage de mise au point ou de formation technique plutôt qu'une planche de présentation générale.

Les annotations manuscrites — correcteur de réembrayage, jeu au cylindre de débrayage, note peu lisible sur un « renvoi » — laissent penser que ce document a servi de support de travail, probablement annoté au fil d'essais ou de vérifications sur le circuit p. 1.

La mention « DS. 1ère Synchronisée » en bas de planche semble situer ce schéma dans le contexte d'une évolution précise de la boîte de vitesses de la DS, mais son sens exact n'est pas précisé dans le document.